| Respecter les instructions relatives au poste de travail,
→ Volkswagen-ServiceNet, Manuels, Manuel Entretien; Protection
de l'environnement. Les directives concernant le
fluide frigorigène provenant de climatiseurs / les huiles pour
circuit frigorifique doivent être affichées au poste de travail
pour fluide frigorigène. |
| Travailler avec une propreté extrême. |
| Lors de la manipulation de fluide frigorigène et d'azote,
porter des vêtements de travail, des lunettes et gants de
protection. |
| Il faut mettre en marche le dispositif d'extraction des gaz
d'échappement existant. |
| Toujours vidanger le circuit frigorifique avec la station de
service automatique pour climatisation avant d'ouvrir les
raccords vissés et de remplacer les pièces défectueuses. |
| Protéger les organes et les flexibles ouverts de l'humidité
et de la poussière en les fermant avec des obturateurs. |
| N'utiliser que des outils et matériaux prévus pour le fluide
frigorigène R134a. |
| Protéger l'huile frigorigène contre l'humidité en obturant
la boîte. |
| - |
Purger le circuit frigorifique à l'air comprimé et à l'azote
→ Chapitre. |
| - |
Rinçage du circuit frigorifique à l'aide du fluide
frigorigène R134a.
→ Chapitre |
| Sur les véhicules équipés d'un compresseur de climatiseur
sans embrayage électromagnétique : |
 Nota
| Le moteur ne doit être lancé qu'avec le circuit frigorifique
entièrement assemblé. |
| Démarrer le moteur si possible uniquement lorsque le circuit
frigorifique est rempli. |
| Le compresseur de climatiseur est toujours entraîné par la
poulie de courroie multipistes ou l'accouplement élastique en
torsion (il n'est pas doté d'embrayage électromagnétique). |
| En cas de blocage du compresseur de climatiseur, la
protection contre les surcharges se désolidarise de l'arbre du
compresseur de climatiseur. Même en l'absence de bosses visibles
sur la poulie de courroie multipistes ou la protection contre
les surcharges, il est possible que le compresseur de
climatiseur soit bloqué. La présence de particules d'abrasion de
caoutchouc dans la zone de la poulie de courroie multipistes ou
de la protection contre les surcharges permet également de
reconnaître que le compresseur est bloqué. |
| Afin que le compresseur de climatiseur ne soit pas endommagé
lorsque le circuit frigorifique est vide, il est doté d'une
sécurité d'alimentation en huile. Cela signifie qu'env. 40 Ã
50 cm3 d'huile frigorigène restent
dans le compresseur de climatiseur. |
| Le moteur ne doit être démarré que lorsque le circuit
frigorifique est réassemblé en bonne et due forme. Si, par ex.,
les tuyaux de fluide frigorigène ne sont pas raccordés au
compresseur de climatiseur, le compresseur de climatiseur risque
de s'échauffer si fortement (par échauffement interne) quand le
moteur tourne qu'il sera détruit. |
| La vanne de régulation du compresseur de climatiseur -N280-
n'est pas commandée lorsque le circuit frigorifique est vide et
que le compresseur de climatiseur tourne à vide avec le moteur. |
| S'il s'avère nécessaire de démarrer le moteur lorsqu'il n'y
a plus de fluide frigorigène dans le circuit frigorifique : |
| Le circuit frigorifique doit être réassemblé dans son
intégralité. |
| Au moins un quart de la quantité d'huile frigorigène prévue
pour ce circuit frigorifique doit se trouver dans le compresseur
de climatiseur. |
| Le régime moteur ne doit pas dépasser 2000 tr/min. |
| Le moteur doit tourner pendant une durée < 10 minutes. |
|
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Mesures de sécurité à respecter lors de travaux sur les véhicules équipés
d'un climatiseur et lors de la manipulation du fluide frigorigène R134a
Joint torique