Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Chaîne de distribution et chaîne d'entraînement de la pompe à huile : dépose
et repose (lettres-repères moteur BAG, BLP et BLF)
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de
mesure et matériel nécessaires |
Adaptateur pour comparateur -T10170- |
Arrêtoir d'arbres à cames -T10171- |
Goupille d'arrêt -T40011- |
Clé dynamométrique (5 à 50 Nm) -V.A.G 1331- |
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Déposer le filtre à air
→ Chapitre. |
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Déposer la soupape de recyclage des gaz -N18-
→ Chapitre et dévisser les bouchons des arbres Ã
cames. |
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Déposer la bougie d'allumage du cylindre 1. Utiliser à cet
effet l'extracteur -T10094 A- et la clé à bougies -3122 B-. |
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Visser l'adaptateur pour comparateur -T10170- jusqu'en butée
dans le filetage de bougie d'allumage. |
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Mettre en place le comparateur -VAS 6079- avec la rallonge
-T10170/1- jusqu'en butée et le caler avec l'écrou de calage
-flèche-. |
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Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur
pour amener le cylindre 1 au PMH. Noter la position de la petite
aiguille du comparateur. |
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Les alésages -flèches- dans les
arbres à cames doivent être positionnés comme indiqué sur la
figure. Si nécessaire, tourner le vilebrequin d'un tour
supplémentaire (360). |
Nota
Si le vilebrequin a été tourné de plus de 0,01 mm au-delà du
PMH, tourner de nouveau le vilebrequin d'env. 45 dans le sens
inverse de rotation du moteur. Amener ensuite le vilebrequin au
PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du
moteur. |
Différence admissible par rapport au PMH du cylindre 1 : +-
0,01 mm. |
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Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171-
jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames. |
Les pivots de blocage -flèches 1-
doivent s'engager dans les alésages -flèches 2-.
L'inscription " TOP "-flèche 3-
doit être lisible du haut. |
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Pour freiner l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171-, visser Ã
la main une vis M6 -flèche- ; ne
pas la serrer complètement. |
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Déposer le carter de distribution (Eos, Golf Plus, Golf,
Passat)
→ Chapitre |
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Déposer le carter de distribution (Touran)
→ Chapitre. |
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Retirer le cache -1- du pignon
de chaîne de la pompe à huile. |
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Pousser le patin tendeur à la main dans le
-sens de la flèche- et freiner le
piston du tendeur de chaîne avec la goupille de blocage
-T40011-. |
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Repérer le sens de rotation de la chaîne de distribution
-3- en utilisant un crayon-feutre. |
Nota
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames
-2- a un filet à gauche. |
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Dévisser les vis -2- et
-4- retirer le variateur de calage
d'arbre à cames -1- en même temps
que la chaîne de distribution -3-.
Pour faire contre-appui, utiliser le contre-appui -T10172/1-. |
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Maintenir le pignon de chaîne de la pompe à huile avec le
contre-appui -T10172/1- et desserrer la vis de fixation
-1-. |
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Dégager le ressort de tension -1-
en faisant levier sur la vis -2- Ã
l'aide d'un tournevis, puis retirer le ressort de tension
-1-. |
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Dévisser la vis de fixation -3-
et retirer le tendeur de chaîne. |
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Repérer le sens de rotation de la chaîne d'entraînement de
la pompe à huile -2- en utilisant
un crayon-feutre. |
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Dévisser la vis de fixation du pignon de chaîne
-1- et retirer les pignons de
chaîne -1- et
-3- en même temps que la chaîne d'entraînement de la
pompe à huile -2-. |
Le vilebrequin doit se trouver au PMH du cylindre 1. |
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Faire glisser le pignon de chaîne -1-
dans le -sens de la flèche-
jusqu'en butée sur le tourillon. |
Prudence !
Le bossage -2- du
pignon de chaîne -1- doit
être placé dans la gorge -3-
du tourillon. |
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Repérer les positions du pignon de chaîne et du vilebrequin
par rapport au bloc-cylindres avec un crayon-feutre. |
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Mettre en place la chaîne d'entraînement de la pompe à huile
-3- sur le pignon de chaîne
-1- tout en plaçant le pignon de
chaîne -2- sur l'arbre
d'entraînement de la pompe à huile. |
Nota
Tenir compte du repère du sens de rotation sur la chaîne
d'entraînement de la pompe à huile. |
Le pignon d'entraînement de la pompe à huile ne peut être
placé sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile que dans
une seule position -flèche-. |
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Maintenir le pignon d'entraînement de la pompe à huile avec
le contre-appui -T10172/1-. |
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Serrer la vis de fixation neuve -1-
20 Nm + 90 + serrage angulaire de 90. |
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Mettre en place le tendeur de chaîne sur la chaîne
d'entraînement de la pompe à huile et serrer la vis de fixation
-3- Ã 15 Nm. |
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Faire levier avec un tournevis sur le ressort de tension
-1- pour le placer sur la vis
-2-. |
Nota
Respecter les repères -flèches-. |
Le vilebrequin ne doit pas tourner. |
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Visser à la main le pignon de chaîne
-3- avec une vis de fixation neuve. |
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Mettre en place la chaîne de distribution
-1- sur le pignon de chaîne du
vilebrequin -4- et sur le pignon de
chaîne de l'arbre à cames d'échappement
-3-, puis visser à la main le variateur de calage d'arbre
à cames -2- avec une vis de
fixation neuve. |
Nota
Tenir compte du repère du sens de rotation sur la chaîne de
distribution -1-. |
Veiller à reposer la douille de guidage entre l'arbre Ã
cames d'admission et le variateur de calage d'arbre à cames. |
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames
-2- a un filet à gauche. |
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La chaîne de distribution doit être en contact avec la
glissière -1- et le pignon de
chaîne du vilebrequin -flèche-. |
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Mettre en place le tendeur de chaîne
-1- et serrer les vis de fixation
-2- Ã 9 Nm. |
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Tendre la chaîne de distribution en retirant la tige de
blocage -T40011- du tendeur de chaîne. |
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Contrôler les repères sur le pignon de chaîne de vilebrequin
et le bloc-cylindres, ils doivent être alignés. |
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Serrer la vis de fixation -2- Ã
40 Nm et la vis -4- Ã 50 Nm (utiliser
le contre-appui -T10172/1-). |
Nota
Effectuer un serrage supplémentaire (90) des vis de
fixation -2- et
-4- uniquement après avoir contrôlé
le calage de distribution. |
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames
-2- a un filet à gauche. |
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Dévisser la vis -flèche- et
retirer l'arrêtoir de vilebrequin -T10171- du carter d'arbre Ã
cames. |
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Contrôler le calage de la distribution
→ Chapitre. |
Si le calage de la distribution est correct : |
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Maintenir les pignons d'arbres à cames en position avec le
contre-appui -T10172/1- et serrer les vis de fixation
-2- (filet à gauche) et
-4- (90) en utilisant une clé
rigide. |
Nota
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames
-2- a un filet à gauche. |
Nota
Les pignons d'arbres à cames ne doivent pas tourner
lorsqu'ils sont serrés sur l'arbre à cames. |
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Reposer le cache du pignon de pompe à huile
-1-. |
Reposer le carter de distribution (Eos, Golf, Golf Plus,
Passat)
→ Chapitre. |
Reposer le carter de distribution (Touran)
→ Chapitre. |
La suite de l'assemblage s'effectue de façon similaire dans
l'ordre inverse de la dépose. |
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Outillage spécial, contrôleurs, appareils de
mesure et matériel nécessaires
Comparateur -VAS 6079-
Extracteur -T10094 A-
Adaptat ...
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de
mesure et matériel nécessaires
Comparateur -VAS 6079-
Extracteur -T10094 A-
Adaptat ...
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Lisez d'abord les informations d'introduction et les consignes de sécurité à
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Papier COC (attestation de conformité CEE)
Le fabricant de véhicules doit demander une homologation CE
pour tous les véhicules de tourisme (catégorie de véhicule M1).
Sur la base de cette homologation, une attestation est créée
- le papier COC (=Certificate of Conformity - attest ...
Réparation de contacts dans les boîtiers de connexion
Si nécessaire, ouvrir ou déverrouiller d'abord le
verrouillage secondaire du boîtier de connexion
→ Chapitre.
-
Déverrouiller le contact (verrouillage primaire) à l'aide de
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