Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Vis de fixation du pignon de courroie multipistes : procédure de serrage

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Moteur à injection 4 cylinres (moteurs 1.4 et 1.6 i à injection directe) / Equipage mobile, pistons / Flasques d'étanchéité et volant-moteur/plateau d'entraînement / Vis de fixation du pignon de courroie multipistes : procédure de serrage

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires
   
Clé dynamométrique -V.A.G 1601-
Contre-appui -3415-
 
Pivots -3415/1- (non représentés)
  Nota
Pour la fixation du pignon de courroie multipistes, un kit de réparation est progressivement mis en service.
Le kit de réparation comprend une douille-palier et deux rondelles diamantées d'un diamètre différent. Les deux rondelles empêchent que le vilebrequin ne tourne pendant le serrage de la vis de fixation.
Jusqu'à la mise en service du kit de réparation, c'est l'ancienne procédure de serrage qui doit être appliquée.
Mise en service du kit de réparation : → Catalogue électronique de pièces de rechange (ETKA).
 
Kit de réparation avec vis de fixation
1 -  Vis de fixation
2 -  Rondelle diamantée (diamètre intérieur de 19 mm)
3 -  Douille-palier
4 -  Joint torique
5 -  Rondelle diamantée (diamètre intérieur de 23 mm)
Tenir compte des couples de serrage différents des vis.
 
" Ancienne " procédure de serrage
Couple de serrage : 90 Nm + serrage angulaire de 90
Maintenir le pignon de courroie multipistes avec le contre-appui -3415- et -3415/1-.
" Nouvelle " procédure de serrage
 
Ouvrir les guides-câbles et débrancher la fiche de la soupape de recyclage des gaz -N18--flèches-.
Dévisser les vis de fixation -1- et retirer le bouchon -2- de l'arbre à cames d'échappement.
Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur pour l'amener au PMH du cylindre 1 → Chapitre.
 
Avec un crayon de couleur, repérer la position des alésages pratiquées dans l'arbre à cames d'échappement -1- et sur le carter d'arbre à cames -2-.
  Nota
Veiller à ce que toutes les surfaces d'appui, de la vis de fixation jusqu'au pignon de chaîne du vilebrequin, soient exemptes d'huile et de graisse.
Commencer par enfiler la douille-palier -3- et la rondelle (diamètre intérieur de 23 mm) -2- sur la vis de fixation -1-.
 
Tourner la vis de fixation -1- d'env. 2 tours dans le vilebrequin.
Enfiler ensuite la rondelle -2- et la douille-palier -3- jusqu'en butée sur le tourillon.
Dévisser la vis de fixation (pendant cette opération, pousser la douille-palier contre le vilebrequin).
Poser une bague-joint neuve sur le vilebrequin côté poulie → Chapitre.
 
Visser dans le tourillon une vis de fixation neuve -1- en même temps que le pignon de courroie multipistes -2- et la rondelle -3- (diamètre intérieur de 19 mm).
Toujours utiliser une vis neuve.
 
La nouvelle vis de fixation est identifiable à sa tête percée -flèche-.
  Nota
Veiller à ce que le pignon de courroie multipistes ne tourne pas par inadvertance avec le contre-appui -3415- et -3415/1- lors de son serrage supplémentaire (180).
Couple de serrage : 150 Nm + serrage angulaire de 180
Maintenir le pignon de courroie multipistes avec le contre-appui -3415- et -3415/1-.
Contrôler la position de l'arbre à cames d'échappement.
 
Les repères -1- et -2- doivent coïncider.
Si les repères -1- et -2- ne coïncident pas, répéter la procédure de réparation en utilisant une nouvelle vis.
Contrôler le calage de la distribution → Chapitre.
 
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