Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Contrôle des pressions

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Climatiseur avec fluide frigorigène R134a / Contrôle des pressions sur les véhicules / Pressions dans le circuit frigorifique : contrôle (avec la station de service automatique pour climatisation) / Contrôle des pressions

Couper le contact d'allumage.
-  Raccorder la station de service automatique pour climatisation → Chapitre.
-  Relever les pressions sur les manomètres, deux résultats sont possibles.
   
Température ambiante (en degrés Celsius) Pression dans le circuit frigorifique (en bar)
+15 C 3,9
+20 C 4,7
+25 C 5,6
+30 C 6,7
+35 C 7,8
+40 C 9,1
+45 C 10,5
 
  Nota
La température des composants du circuit frigorifique devrait être identique à la température ambiante.
Si certains composants du circuit frigorifique sont plus chauds ou plus froids, la pression différera des valeurs du tableau.
À la pression absolue, 0 bar correspond à un vide absolu. La pression ambiante normale (surpression) correspond à une pression absolue de 1 bar. Sur les échelles de la plupart des manomètres, 0 bar correspond à une pression absolue de un bar (reconnaissable à l'indication 1 bar en dessous de 0).
Sur les véhicules avec transmetteur de haute pression -G65-, pour lesquels la pression mesurée est affichée dans le bloc de valeurs de mesure , la pression mesurée doit concorder avec les valeurs du tableau.
→ Groupe de rép.87
La pression dans le circuit frigorifique est inférieure à celle indiquée dans le tableau.
La quantité de fluide frigorigène dans le circuit est insuffisante.
-  Rechercher les défauts d'étanchéité sur le circuit frigorifique → Chapitre.
-  Contrôler le clapet de décharge.
Si le clapet de décharge a fonctionné :
-  Vérifier la commande du ventilateur de radiateur.
-  Contrôler si les tuyaux et les flexibles de fluide frigorigène ne présentent pas de rétrécissement de leur section en raison de rayons de courbure trop petits.
-  Vérifier que les tuyaux et flexibles de fluide frigorigène ne présentent pas d'endommagement externe.
-  Si aucun défaut n'est constaté, purger le circuit frigorifique à l'air comprimé et à l'azote.
La pression dans le circuit frigorifique correspond à celle du tableau ou est plus élevée.
-  Lancer le moteur.
-  Sur les véhicules avec compresseur de climatiseur à entraînement électrique, mettre le contact d'allumage.
ATTENTION !   ATTENTION !
Haute tension sur le système haute tension du véhicule hybride. Risque d'électrocution ! Avant de débuter les travaux sur les composants haute tension, effectuer un contrôle visuel dans la zone de travail. Tenir compte des mises en garde générales → Ã‰quipement électrique hybride; Groupe de rép.93.
-  Régler le climatiseur sur sa puissance de réfrigération maximale.
  Nota
Si le contacteur basse pression a été déposé pour le branchement de la station de service automatique pour climatisation, il faut shunter les contacts électriques du connecteur correspondant pour la mesure de pression.
Le compresseur de climatiseur est entraîné par le moteur par l'intermédiaire de l'embrayage électromagnétique du climatiseur -N25-.
La vanne de régulation du compresseur de climatiseur -N280- est pilotée par le calculateur du Climatronic -J255-.
→ Groupe de rép.87
Si le compresseur de climatiseur n'est pas entraîné à moteur tournant ou que la vanne de régulation n'est pas pilotée :
-  Déterminer l'origine du défaut en interrogeant par ex. la mémoire d'événements du climatiseur et y remédier.
-  Tenir compte des conditions de contrôle.
-  Contrôler l'alimentation électrique de l'embrayage électromagnétique du climatiseur -N25- ; si elle est correcte, procéder à la remise en état de l'embrayage électromagnétique.
-  Contrôler le pilotage de la vanne de régulation de la compresseur de climatiseur -N280-.
→ Groupe de rép.87.
   

Contrôle des pressions, suite

Sur les véhicules avec étrangleur et réservoir collecteur (avec compresseur de climatiseur à régulation interne) → Chapitre.
Sur les véhicules avec détendeur thermostatique et réservoir désydrateur (avec compresseur de climatiseur à régulation interne) → Chapitre.
Sur les véhicules avec détendeur thermostatique et réservoir désydrateur (sans compresseur de climatiseur à régulation) → Chapitre.
Sur les véhicules avec étrangleur, réservoir collecteur et vanne de régulation du compresseur de climatiseur -N280- (compresseur de climatiseur à régulation externe) → Chapitre.
Conditions préalables de contrôle
Le radiateur et le condenseur sont propres (les nettoyer si nécessaire). L'isolation calorifuge du détendeur thermostatique est en bon ...

Contrôle avec étrangleur et réservoir collecteur (avec compresseur de climatiseur à régulation interne)
  Nota Raccorder la station de service automatique pour climatisation → Chapitre. Tenir compte des conditions d ...

D'autres materiaux:

Conditions préalables de contrôle
Le radiateur et le condenseur sont propres (les nettoyer si nécessaire). L'isolation calorifuge du détendeur thermostatique est en bon état et correctement montée. Cf. Manuel de Réparation spécifique au véhicule →&nb ...

Mesures de sécurité
Mesures de sécurité lors de travaux sur le système d'alimentation → Chapitre. Réduction de la pression dans le circuit haute pression → Chapitre.     ...

Pompe de dosage -V54- : dépose et repose
  Nota La pompe de dosage -V54- pour diesel possède une gaine en matière plastique grise, celle pour les moteurs à essence possède une gaine de couleur noire. Après la désactivation du chauffage stationnaire/d'ap ...

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