| Représentation exagérée pour des raisons de clarté. |
| 1 - |
Décalage ceinture/bande de roulement |
| F1 - |
Forces d'appui au sol différentes de la roue |
| F2 - |
Forces d'appui au sol différentes de la roue |
| Le décalage entraîne des différences de rigidité sur les
épaules intérieure et extérieure du pneu, ce qui génère des
forces d'appui au sol différentes de la roue. La ceinture/la
bande de roulement n'est alors plus appliquée avec la même force
(F1, F2) sur la chaussée. Un cône se forme. La vitesse aidant,
la force qui en résulte (force de conicité Fk) peut être telle
que le véhicule tire d'un côté. |
| Si la force (Fk) s'appliquant à une roue de l'essieu est par
ex. de 50 Newton, si elle est également de 50 Newton sur l'autre
roue et si ces deux forces agissent en plus dans le même sens,
elles se cumulent. On peut compenser le tirage en retournant le
pneu sur la jante, étant donné que les forces sont alors
antagonistes. |
| Comme la direction dans laquelle agit la force de conicité
n'est pas visible sur le pneu, seuls des essais sur route et une
permutation judicieuse des roues/pneus permettent de constater
quel est le pneu à l'origine du tirage. |
| Le pneu se compose de plusieurs éléments et matériaux qui
sont en partie vulcanisés à la fin d'un processus complexe de
production. Il en résulte diverses tolérances de fabrication qui
peuvent se manifester par des forces latérales (forces latérales
de conicité) plus ou moins importantes. Ces forces peuvent
également apparaître sur des pneus neufs. |
| Tirage sur l'essieu avant |
| Le tirage peut provenir des trains roulants. Mais on sait
par expérience que, dans plus de 90% des cas de réclamation, ce
sont les pneus qui sont à l'origine du tirage. |
| Tirage en conduite normale |
| Le véhicule a tendance à tirer d'un côté sur chaussée
droite, plane, à allure constante ou en cas d'accélération
modérée. Une force est alors perceptible sur le volant de
direction. |
| Tirage en cas de forte accélération |
| Le tirage en cas de forte accélération sur les véhicules Ã
traction avant est en partie lié à la conception. Des rapports
de frottement différents entre la roue gauche et la roue droite,
ou des inégalités éventuelles de la chaussée (nids-de-poule)
provoquant une variation de l'adhérence au sol, exercent une
influence considérable sur les qualités routières. Il ne s'agit
pas d'une réclamation au sens où l'entend la garantie. |
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Généralités
Remède en cas de tirage