Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Principes de base concernant les travaux à effectuer sur le circuit frigorifique

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Climatiseur avec fluide frigorigène R134a / Climatiseur - Généralités / Principes de base concernant les travaux à effectuer sur le circuit frigorifique

Respecter les instructions relatives au poste de travail, → Volkswagen-ServiceNet, Manuels, Manuel Entretien; Protection de l'environnement. Les directives concernant le fluide frigorigène provenant de climatiseurs / les huiles pour circuit frigorifique doivent être affichées au poste de travail pour fluide frigorigène.
Travailler avec une propreté extrême.
Lors de la manipulation de fluide frigorigène et d'azote, porter des vêtements de travail, des lunettes et gants de protection.
Il faut mettre en marche le dispositif d'extraction des gaz d'échappement existant.
Toujours vidanger le circuit frigorifique avec la station de service automatique pour climatisation avant d'ouvrir les raccords vissés et de remplacer les pièces défectueuses.
Protéger les organes et les flexibles ouverts de l'humidité et de la poussière en les fermant avec des obturateurs.
N'utiliser que des outils et matériaux prévus pour le fluide frigorigène R134a.
Protéger l'huile frigorigène contre l'humidité en obturant la boîte.
-  Purger le circuit frigorifique à l'air comprimé et à l'azote → Chapitre.
-  Rinçage du circuit frigorifique à l'aide du fluide frigorigène R134a. → Chapitre
Sur les véhicules équipés d'un compresseur de climatiseur sans embrayage électromagnétique :
  Nota
Le moteur ne doit être lancé qu'avec le circuit frigorifique entièrement assemblé.
Démarrer le moteur si possible uniquement lorsque le circuit frigorifique est rempli.
Le compresseur de climatiseur est toujours entraîné par la poulie de courroie multipistes ou l'accouplement élastique en torsion (il n'est pas doté d'embrayage électromagnétique).
En cas de blocage du compresseur de climatiseur, la protection contre les surcharges se désolidarise de l'arbre du compresseur de climatiseur. Même en l'absence de bosses visibles sur la poulie de courroie multipistes ou la protection contre les surcharges, il est possible que le compresseur de climatiseur soit bloqué. La présence de particules d'abrasion de caoutchouc dans la zone de la poulie de courroie multipistes ou de la protection contre les surcharges permet également de reconnaître que le compresseur est bloqué.
Afin que le compresseur de climatiseur ne soit pas endommagé lorsque le circuit frigorifique est vide, il est doté d'une sécurité d'alimentation en huile. Cela signifie qu'env. 40 à 50 cm3 d'huile frigorigène restent dans le compresseur de climatiseur.
Le moteur ne doit être démarré que lorsque le circuit frigorifique est réassemblé en bonne et due forme. Si, par ex., les tuyaux de fluide frigorigène ne sont pas raccordés au compresseur de climatiseur, le compresseur de climatiseur risque de s'échauffer si fortement (par échauffement interne) quand le moteur tourne qu'il sera détruit.
La vanne de régulation du compresseur de climatiseur -N280- n'est pas commandée lorsque le circuit frigorifique est vide et que le compresseur de climatiseur tourne à vide avec le moteur.
S'il s'avère nécessaire de démarrer le moteur lorsqu'il n'y a plus de fluide frigorigène dans le circuit frigorifique :
Le circuit frigorifique doit être réassemblé dans son intégralité.
Au moins un quart de la quantité d'huile frigorigène prévue pour ce circuit frigorifique doit se trouver dans le compresseur de climatiseur.
Le régime moteur ne doit pas dépasser 2000 tr/min.
Le moteur doit tourner pendant une durée < 10 minutes.
   
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