Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Pompe à carburant : contrôle

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Moteur à injection 4 cylinres (moteurs 1.4 et 1.6 i à injection directe) / Alimentation, accélér, commande / Système d'alimentation en carburant : remise en état (Golf, Golf Plus, Eos) / Pompe à carburant : contrôle

  Nota
Après avoir déposé l'unité de refoulement du carburant du réservoir à carburant, vérifier grossièrement qu'elle ne soit pas encrassée et nettoyer si nécessaire.
   

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires
Compressiomètre -VAS 6550-
Commande à distance -V.A.G 1348/3A-
Adaptateur de métrologie/DSO (5 pôles) -VAS 5565-
Multimètre -V.A.G 1715-
Clé -T10202-
Clé dynamométrique -V.A.G 1332-
Récipient gradué, capacité de 2 litres

Fonctionnement et alimentation en tension : contrôle

Conditions de contrôle :
Tension de la batterie : 11,5 V mini.
Fusible du calculateur de pompe à carburant -J538- en bon état.
Calculateur de pompe à carburant -J538- en bon état.
Procédure de contrôle :
  Nota
Le fonctionnement de la pompe à carburant est contrôlé à l'aide du diagnostic des actionneurs.
   
Brancher le lecteur de diagnostic comme suit :
Brancher la fiche du câble de diagnostic sur la prise de diagnostic située au niveau du plancher côté conducteur.
Mettre le contact d'allumage.
Sur l'afficheur, appuyer successivement sur les boutons Diagnostic embarqué, Électronique moteur et Diagnostic des actionneurs.
Appuyer sur le bouton fléché droit visualisé sur l'afficheur pour accéder au diagnostic des actionneurs de l'électronique de la pompe à carburant.
La pompe à carburant doit maintenant se mettre en marche et passer lentement au régime maxi.
  Nota
La pompe à carburant fonctionne très silencieusement.
Couper le contact d'allumage.
La pompe à carburant ne se met pas en marche :
Déposer la banquette arrière : → Carrosserie - Travaux de montage à l'intérieur; Groupe de rép.72.
 
Débrancher la fiche du calculateur de pompe à carburant -J538-.
 
Contrôler l'alimentation en tension entre les contacts -1- et -6- avec le multimètre -V.A.G 1715-.
Valeur assignée : env. tension de la batterie
Alimentation en tension incorrecte :
Rechercher et éliminer la coupure de câble en fonction du schéma de parcours du courant → Schémas de parcours du courant, Dépannage Equipement électrique et Emplacements de montage.
Alimentation en tension correcte :
 
Retirer de l'unité de refoulement du carburant le cache -1- en même temps que le calculateur de la pompe à carburant -J538--2-.
 
Vérifier tout d'abord le bon positionnement de la fiche -flèche- en tirant sur la fiche sans actionner le verrouillage. Si la fiche n'était pas correctement enfichée, répéter le contrôle de fonctionnement de la pompe à carburant.
Débrancher la fiche.
Vérifier que les contacts de la fiche et de l'unité de refoulement du carburant ne sont pas endommagés.
ATTENTION !   ATTENTION !
La conduite d'alimentation en carburant est sous pression ! Porter des lunettes de protection et des vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et tout contact avec la peau. Avant de desserrer les raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du point de raccord. Réduire ensuite la pression en débranchant prudemment le flexible.
 
Débrancher du flasque les conduites de carburant -1- et -2-.
  Nota
Pour déverrouiller les conduites de carburant, enfoncer le circlips.
Sur les véhicules avec chauffage d'appoint, il faut en plus débrancher le connecteur et la conduite de carburant de la pompe de dosage -V54-.
 
Ouvrir la bague de fermeture avec la clé -T10202-.
Vérifier si les câbles électriques sont branchés entre le flasque et la pompe à carburant.
Si aucune coupure de câble n'est constatée :
Pompe à carburant défectueuse, remplacer l'unité de refoulement du carburant → Chapitre.
 

Pression du carburant : contrôle

ATTENTION !   ATTENTION !
La conduite d'alimentation en carburant est sous pression ! Porter des lunettes de protection et des vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et tout contact avec la peau. Avant de desserrer les raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du point de raccord. Réduire ensuite la pression en débranchant prudemment le flexible.
   
Débrancher la conduite d'alimentation (coupleur en métal) -flèche- et récupérer le carburant qui s'écoule avec un chiffon.
  Nota
Pour déverrouiller la conduite de carburant, enfoncer le circlips.
 
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur -VAS 6550/1- et -VAS 6550/2- sur la conduite d'alimentation en carburant.
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les robinets d'arrêt soient ouverts.
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse.
Relever la pression du carburant sur le manomètre.
Valeur assignée : 4,0 à 7,0 bars.
Si la pression du carburant est correcte, contrôler la pression de retenue → Chapitre.
Si la valeur assignée est dépassée :
Vérifier que la conduite de retour entre le filtre à carburant et la pompe à carburant n'est pas pliée ou obstruée.
Si aucun défaut n'est détecté :
La vanne de limitation de pression dans le filtre à carburant est défectueuse, remplacer le filtre à carburant.
Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
Contrôler la pression du carburant en amont du filtre à carburant en procédant comme suit :
 
Extraire la conduite d'alimentation en carburant -flèche- du filtre à carburant.
 
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur -VAS 6550/1- et -VAS 6550/2- entre le filtre à carburant et la conduite d'alimentation en carburant.
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les robinets d'arrêt soient ouverts.
Lancer le moteur et le faire tourner au ralenti.
 
Fermer le robinet d'arrêt -A-. La pression doit monter à 7,0 bars mini. Lorsque les 7,0 bars sont atteints, ouvrir immédiatement le robinet d'arrêt.
Si la pression a augmenté :
Pompe à carburant en bon état. Vanne de limitation de pression dans le filtre à carburant défectueuse, remplacer le filtre à carburant.
Si la pression n'augmente pas :
Pompe à carburant défectueuse, remplacer l'unité de refoulement du carburant → Chapitre.
 

Pression de retenue : contrôle

Pression du carburant correcte et compressiomètre -VAS 6550- branché. Contrôler la pression du carburant → Chapitre.
Procédure de contrôle :
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse.
Relever la pression du carburant sur le manomètre.
Valeur assignée : 4,0 à 7,0 bars.
Observer la chute de pression sur le manomètre. Après 10 minutes, la pression ne doit pas être tombée en dessous de 3,0 bars.
Si la pression continue de tomber :
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse.
 
Fermer immédiatement le robinet d'arrêt -B- du compressiomètre une fois que la pression s'est établie. Le levier est alors perpendiculaire au sens du débit.
Si la pression ne baisse plus :
  Nota
Rechercher le défaut d'étanchéité du côté du moteur. Répéter le contrôle de la pression de retenue. Fermer cette fois-ci le robinet d'arrêt -A- pour constater si un défaut d'étanchéité se trouve réellement du côté du moteur.
Contrôler l'étanchéité du tuyau de carburant allant à la pompe haute pression.
Si aucun défaut n'est détecté :
Remplacer la pompe haute pression → Chapitre.
Si la pression baisse de nouveau :
Rechercher le défaut d'étanchéité, côté réservoir à carburant en procédant comme suit :
Contrôler l'étanchéité de la conduite de carburant allant au filtre à carburant.
Si aucun défaut n'est détecté sur la conduite de carburant :
Contrôler le clapet de maintien de pression dans l'unité de refoulement du carburant. Procéder comme suit :
 
Extraire la conduite d'alimentation en carburant -flèche- du filtre à carburant.
 
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur -VAS 6550/1- et -VAS 6550/2- entre le filtre à carburant et la conduite d'alimentation en carburant.
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les robinets d'arrêt soient ouverts.
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse.
Relever la pression du carburant sur le manomètre.
Valeur assignée : 4,0 à 7,0 bars.
 
Après que la pression ait augmenté, fermer le robinet d'arrêt -A-.
Observer la chute de pression sur le manomètre. Après 10 minutes, la pression ne doit pas être tombée en dessous de 3,0 bars.
Si la pression tombe :
Le clapet de maintien de pression dans la pompe à carburant est défectueux, remplacer l'unité de refoulement du carburant → Chapitre.
Si la pression ne baisse pas :
Clapet de maintien de pression dans la pompe à carburant en bon état. Vanne de limitation de pression dans le filtre à carburant défectueuse, remplacer le filtre à carburant.
 

Débit de carburant : contrôle

  Nota
Si des perturbations du comportement routier surviennent lorsque le réservoir à carburant est rempli à 1/4 maximum, il faut effectuer un contrôle du débit de carburant lorsque le réservoir à carburant est rempli à 1/4 ou moins.
Déposer la banquette arrière : → Carrosserie - Travaux de montage à l'intérieur; Groupe de rép.72.
   
Retirer de l'unité de refoulement du carburant le cache -1- en même temps que le calculateur de la pompe à carburant -J538--2-.
 
Vérifier tout d'abord le bon positionnement du connecteur -flèche- en tirant sur la fiche sans actionner le verrouillage. Si la fiche n'a pas été enfichée correctement, un défaut a pu être engendré.
Débrancher la fiche.
Vérifier que les contacts de la fiche et de l'unité de refoulement du carburant ne sont pas endommagés.
 
Brancher l'adaptateur de métrologie /DSO (5 pôles) -VAS 5565- à la fiche et à l'unité de refoulement du carburant.
Raccorder la commande à distance -V.A.G 1348/3A- à l'adaptateur -VAS 5565- et à la borne positive de la batterie dans le compartiment-moteur.
  Nota
Cette opération sert uniquement à faire fonctionner la pompe à carburant moteur arrêté.
ATTENTION !   ATTENTION !
La conduite d'alimentation en carburant est sous pression ! Porter des lunettes de protection et des vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et tout contact avec la peau. Avant de desserrer les raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du point de raccord. Réduire ensuite la pression en débranchant prudemment le flexible.
 
Débrancher la conduite d'alimentation (coupleur en métal) -flèche- et récupérer le carburant qui s'écoule avec un chiffon.
  Nota
Pour déverrouiller les conduites de carburant, enfoncer le circlips.
 
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur -VAS 6550/2- sur la conduite d'alimentation en carburant. Maintenir l'adaptateur -VAS 6550/1- dans un récipient gradué.
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les robinets d'arrêt soient ouverts.
ATTENTION !   ATTENTION !
Risque d'éclaboussures ! Porter des lunettes de protection et des vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et tout contact avec la peau. Maintenir un récipient devant le raccord libre du compressiomètre.
Actionner la commande à distance -V.A.G 1348/3A-. Pendant cette opération, fermer lentement le robinet d'arrêt -flèche- jusqu'à ce que le manomètre indique 4 bars de pression. À partir de cet instant, ne modifier plus la position du robinet d'arrêt.
Vider le récipient gradué.
 
Le débit de carburant de la pompe à carburant est fonction de la tension de la batterie. C'est pourquoi il faut également raccorder le multimètre -V.A.G 1715- aux sorties -1 et 5- de l'adaptateur de métrologie/oscilloscope numérique à mémoire (5 raccords) -VAS 5565-.
Actionner la commande à distance pendant 60 secondes et mesurer en même temps la tension sur la pompe à carburant.
 
Comparer la quantité de carburant refoulée avec la valeur assignée.
*) Débit d'alimentation mini. en cm3/60 s
**) Tension sur la pompe à carburant, le moteur étant à l'arrêt et la pompe fonctionnant.
Exemple :
Lors du contrôle, une tension de 10,5 volts est mesurée. Il en découle un débit d'alimentation mini. d'env. 1 200 cm3/60 s.
Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
Vérifier si les conduites de carburant ne sont pas étranglées (pliures) ou obstruées.
Si aucun défaut n'est détecté :
Retirer le bouchon de la goulotte de remplissage de carburant et répéter le contrôle. Si le débit d'alimentation est atteint, vérifier l'aération du réservoir de carburant.
Si, à nouveau, la valeur assignée n'est pas atteinte :
Contrôler le filtre à carburant en procédant comme suit :
ATTENTION !   ATTENTION !
La conduite d'alimentation en carburant est sous pression ! Porter des lunettes de protection et des vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et tout contact avec la peau. Avant de desserrer les raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du point de raccord. Réduire ensuite la pression en débranchant prudemment le flexible.
 
Extraire la conduite d'alimentation en carburant -flèche- du filtre à carburant.
 
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur -VAS 6550/1- sur la conduite d'alimentation en carburant. Maintenir l'adaptateur -VAS 6550/2- dans un récipient gradué.
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les robinets d'arrêt soient ouverts.
Actionner la commande à distance -V.A.G 1348/3A-. Pendant cette opération, fermer lentement le robinet d'arrêt -flèche- jusqu'à ce que le manomètre indique 4 bars de pression. À partir de cet instant, ne modifier plus la position du robinet d'arrêt.
Vider le récipient gradué.
Répéter le contrôle du débit de carburant.
Si le débit d'alimentation mini est maintenant atteint :
Remplacer le filtre à carburant.
Si le débit d'alimentation mini n'est de nouveau pas atteint :
Déposer l'unité de refoulement du carburant et vérifier si le tamis du filtre n'est pas encrassé.
Seulement si aucun défaut n'a été constaté jusqu'à maintenant :
Remplacer l'unité d'alimentation en carburant.
Si le débit de carburant voulu est obtenu, mais que l'on soupçonne malgré tout un défaut du système d'alimentation en carburant (par ex. défaillance temporaire de l'alimentation) :
Contrôler la consommation de courant de la pompe à carburant → Chapitre.
 

Consommation de courant : contrôle

Déposer la banquette arrière : → Carrosserie - Travaux de montage à l'intérieur; Groupe de rép.72.
   
Retirer de l'unité de refoulement du carburant le cache -1- en même temps que le calculateur de la pompe à carburant -J538--2-.
 
Vérifier tout d'abord le bon positionnement du connecteur -flèche- en tirant sur la fiche sans actionner le verrouillage. Si la fiche n'a pas été enfichée correctement, un défaut a pu être engendré.
Débrancher la fiche.
Vérifier que les contacts de la fiche et de l'unité de refoulement du carburant ne sont pas endommagés.
 
Brancher l'adaptateur de métrologie /DSO (5 pôles) -VAS 5565- à la fiche et à l'unité de refoulement du carburant.
Brancher la pince ampèremétrique -A- au câble rouge portant l'inscription " pince ampèremétrique " de l'adaptateur de métrologie /DSO (5 pôles) -VAS 5565-.
Lancer le moteur et le faire tourner au ralenti.
Mesurer la consommation de courant de la pompe à carburant.
Valeur assignée : 9 ampères maxi
  Nota
Le courant de démarrage de la pompe à carburant peut être brièvement supérieur à la valeur assignée lors du lancement du moteur.
Si la perturbation du système d'alimentation n'est que passagère, il est également possible d'effectuer le contrôle pendant un essai sur route. Pour ce faire, l'aide d'une seconde personne est nécessaire.
Si la valeur de consommation de courant est dépassée :
Pompe à carburant défectueuse, remplacer l'unité de refoulement du carburant → Chapitre.
 
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