Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Organigramme de la procédure à suivre pour le contrôle de géométrie

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L'ordre des travaux doit être impérativement respecté !
   
Tenir compte des directives de l'appareil de contrôle de géométrie.
 
Procédure de contrôle de géométrie
                 
  Départ Compenser le voile de jante. Faire travailler la suspension du véhicule.  
               
  Amener le volant en position médiane et l'immobiliser 1) Mesurer la hauteur hors-tout. Mettre en place le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.  
               
  Contrôler le carrossage de l'essieu avant. La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? non  
             
    oui   Régler → Chapitre.  
             
     
               
  Contrôler le carrossage de l'essieu arrière. La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? non  
             
    oui   Régler → Chapitre.  
             
     
               
  Contrôler le parallélisme de l'essieu arrière. La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? non  
             
    oui   Régler → Chapitre.  
             
     
               
  Contrôler la chasse sur l'essieu avant. La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? non  
             
    oui   Vérifier les composants d'essieu et la carrosserie.  
             
     
               
  Contrôler le parallélisme de l'essieu avant. La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? non  
             
  Fin oui   Régler → Chapitre.  
             
     
 
1) Si la colonne de direction n'est pas au point milieu, il faut la placer en position médiane à la fin du contrôle de géométrie. Effectuer ensuite un réglage de base du capteur d'angle de braquage -G85- à l'aide du système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051-.
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