Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Ordre de montage

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Boîte mécanique 0AC à 6 vitesses / BV mécanique- Commande, assemblage, blocade diff / Boîte de vitesses : désassemblage et assemblage / Ordre de montage

Couvercle de carter de boîte de vitesses, carter d'embrayage, arbre de commande des vitesses avec couvercle, arbre primaire, arbre secondaire (arbre de sortie), différentiel et commande des vitesses : dépose et repose
   

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires
Support de serrage -VW 313-
Plaque d'appui -VW 401-
Plaque d'appui -VW 402-
Poinçon -VW 412-
Pivot de guidage -T10079-
Support de boîte de vitesses -3221- (modifier → Anker)

 
     

 
Poinçon -VW 407-
Tube -VW 418 A-
Disque d'appui -3074-
Poussoir -T10080-
Embase d'emmanchement -T10083-
Rondelle -T10083/1-
Bac de récupération -V.A.G 1306-

 
     

 
Clé dynamométrique -V.A.G 1331-
Extracteur à deux bras -1 Kukko 20/10-
Extracteur -2 Kukko 18/1 -
Décolleur -3 Kukko 17/1 mit-
Produit d'étanchéité -AMV 188 200 03-
Vis à six pans creux -M 8 X 15-

Dépose

Modifier tout d'abord le support de boîte de vitesses -3221-.
   
Réaliser un trou de 11,0 mm Ø -flèche-.
 
Fixer la boîte de vitesses sur l'élévateur pour moteur et BV -3221--flèches-.
Placer un bac de récupération -V.A.G 1306- en dessous.
Vidanger l'huile de boîte.
 
Déposer la fourchette d'embrayage -A- conjointement avec la butée d'embrayage et la douille de guidage -flèches-.
Dévisser complètement la vis de fixation pour l'arbre à bride droit -B-.
Visser à cet effet deux vis dans la bride et maintenir l'arbre à bride en contre-appui à l'aide d'un démonte-pneu.
Retirer l'arbre à bride avec le ressort de pression, la rondelle d'appui et la bague conique.
 
Dévisser le couvercle -flèche- du carter de boîte de vitesses et le retirer avec précaution.
 
Extraire le pivot de palier -1- pour la fourchette de 5e/6e vitesses -2- et déposer la fourchette.
 
Dévisser les vis -A- pour les bagues intérieures de roulements sur l'arbre primaire et l'arbre secondaire ; à cet effet, engager la 5e vitesse -flèche 1- et la 1re vitesse -flèches 2- et -3-.
L'arbre primaire et l'arbre secondaire sont bloqués après l'engagement des deux vitesses. Les deux vis peuvent alors être desserrées.
  Nota
Si les deux arbres ne sont pas remplacés, nettoyer avec précaution les alésages filetés en les débarrassant des restes de produit de scellement à l'aide d'un taraud.
 
Retirer le pignon de 6e vitesse avec la bague intérieure de roulement à rouleaux cylindriques pour l'arbre secondaire.
A-Extracteur à deux bras - Kukko 20/10-
B-Vis à six pans creux -M 8 x 15-
 
Serrer le dispositif de séparation - Kukko 17/1--A- derrière la denture à flancs droits (pas la denture de crabotage) du pignon baladeur de 6e vitesse -flèche-.
A - Dispositif de séparation - Kukko 17/1-
B-Vis à six pans creux -M 8 x 15-
C - Dispositif d'extraction - Kukko 18/1-
Retirer le pignon baladeur de 6e vitesse avec la bague intérieure de roulement à rouleaux cylindriques pour l'arbre primaire et la rondelle d'appui.
Retirer le baladeur de 5e/6e vitesses avec les clavettes.
 
Serrer le dispositif de séparation - Kukko 17/1--A- sous la bague de synchroniseur de 5e vitesse -1-. La bague de synchroniseur est alors poussée contre le synchroniseur -2-.
A - Dispositif de séparation - Kukko 17/1-
B-Vis à six pans creux -M 8 x 15-
C - Dispositif d'extraction - Kukko 18/1-
Retirer le synchroniseur de 5e/6e vitesses avec la bague intérieure du roulement à aiguilles de 6e vitesse et la bague de synchroniseur de 5e vitesse.
  Nota
La bague de synchroniseur de 5e vitesse doit toujours être remplacée après l'opération d'extraction.
Dévisser entièrement la vis de fixation de l'arbre à bride ; visser à cet effet deux vis dans la bride et faire contre-appui sur l'arbre à bride à l'aide d'un démonte-pneu.
 
Extraire l'arbre à bride -1- avec le ressort de pression.
Retirer la douille -2-, le pignon de 5e vitesse -3- et le pignon baladeur de 5e vitesse avec le roulement à aiguilles -4-.
Dévisser l'écrou six pans à collet -5- pour la commande des vitesses (fixation marche arrière).
Dévisser les vis de fixation -6- pour la plaque de pignonnerie des arbres primaire et secondaire.
Tourner la boîte de vitesses dans le support de montage avec le carter d'embrayage vers le haut.
Dévisser les vis servant à fixer le carter de boîte de vitesses depuis le carter d'embrayage.
Soulever le carter d'embrayage avec précaution en faisant alternativement levier sur les nervures tout autour du carter et en veillant à ne pas endommager les surfaces d'étanchéité.
Ne pas positionner de biais le carter d'embrayage afin de ne pas endommager les roulements à rouleaux et le siège de roulement sur les arbres primaire et secondaire.
 
Déposer le différentiel -A- du carter de boîte de vitesses.
 
Déposer l'arbre de commande des vitesses avec le couvercle -A-. Mettre l'arbre de commande des vitesses en position de point mort. Dévisser ensuite les vis -flèches- et extraire l'arbre de commande des vitesses hors du carter de boîte de vitesses.
Déposer le pivot de palier -B- sur la partie supérieure de la boîte de vitesses.
Dévisser le contacteur des feux de recul -F4--C-.
 
Dévisser la vis -A- pour la fixation de l'axe du pignon de marche arrière.
Déposer le pivot de palier -B- sur la partie inférieure de la boîte de vitesses.
  Nota
Ne pas retirer le couvercle -flèche- pour la dépose de la boîte de vitesses.
 
Expulser l'arbre primaire et l'arbre secondaire conjointement avec la plaque de pignonnerie, la commande des vitesses (fourchettes) et le pignon de marche arrière.
  Nota
Positionner le carter de boîte de vitesses de telle manière que les manchons d'ajustage dans le carter de boîte de vitesses ne soient pas endommagés.
Lors de l'opération d'expulsion, faire bloquer les composants, éventuellement par un second mécanicien, pour les empêcher de tomber.
Expulser l'arbre primaire et l'arbre secondaire de la plaque de pignonnerie avec le roulement à billes rainuré.
 

Repose

  Nota
Emmancher la plaque de pignonnerie avec le roulement à billes rainuré sur l'arbre primaire et l'arbre secondaire → fig..
Emmancher la douille pour le roulement à aiguilles du pignon baladeur de 5e  vitesse sur l'arbre primaire → fig..
   
Placer les composants assemblés - arbre primaire -2-, arbre secondaire -1- avec la plaque de pignonnerie/roulement à billes rainuré dans le poussoir -T10080-.
Positionner la commande des vitesses (fourchettes) -4- dans les baladeurs des arbres.
Mettre en place l'axe du pignon de marche arrière -3- avec le pignon de marche arrière.
 
Visser le pivot de guidage -T10079- sur le pivot fileté (fixation de marche arrière) -flèche-.
Placer les composants ensemble dans le carter de boîte de vitesses tout en guidant le pivot de guidage -T10079- à travers l'alésage pour le fixation de la commande des vitesses dans le carter de boîte de vitesses.
Dévisser le pivot de guidage -T10079-.
Avant l'emmanchement à la presse, tenir compte de ce qui suit :
Les fourchettes doivent être correctement engagées dans les baladeurs.
 
Contrôler la cote -a- de la denture de l'arbre secondaire.
  Nota
Les arbres secondaires de la boîte de vitesses sont de longueurs différentes en raison de la hauteur différente de la denture, cote -a-.
Afin que l'arbre primaire et l'arbre secondaire soient toujours emmanchés de manière uniforme, il faut, le cas échéant, mettre en place une rondelle -T10083/1- (épaisseur 3 mm) sur l'arbre primaire.
C'est pourquoi la cote -a- de la denture de l'arbre secondaire doit être mesurée.
 
Cote -a- = 30,6 mm
Mettre en place la rondelle -T10083/1- sur l'arbre primaire → fig.
 
     
Mettre en place la rondelle -T10083/1- sur l'arbre primaire et emmancher avec précaution la plaque de pignonnerie jusqu'en butée conjointement avec l'arbre primaire et l'arbre secondaire.
 
Emmancher la plaque de pignonnerie avec précaution jusqu'en butée conjointement avec l'arbre primaire et l'arbre secondaire.
 
Visser la vis -A- pour l'axe du pignon de marche arrière.
Reposer le pivot de palier -B- sur la partie inférieure de la boîte de vitesses.
 
Visser le contacteur des feux de recul -F4--C-.
Reposer le pivot de palier -B- sur la partie supérieure de la boîte de vitesses.
Amener les sélecteurs de fourchettes au point mort.
Appliquer du produit d'étanchéité -AMV 188 200 03- de manière uniforme sur la surface d'étanchéité du couvercle de commande.
Reposer l'arbre de commande des vitesses avec le couvercle -A-. Serrer ensuite les vis -flèches- à fond.
 
Visser à fond la plaque de pignonnerie de l'arbre primaire et de l'arbre secondaire avec des vis neuves -A-.
  Nota
Serrer les vis au couple en commençant par le milieu et en procédant progressivement en diagonale.
Serrer à fond l'écrou six pans avec collet -B- pour la commande des vitesses (fourchettes).
Placer l'arbre primaire et l'arbre secondaire conjointement avec le carter de boîte de vitesses dans l'embase d'emmanchement -T10083-.
Mettre en place le pignon de 5e vitesse -1- et la douille -2-.
 
Pignon de 5e vitessex : position de montage
Le large collet -flèche- est dirigé vers le couvercle du carter de boîte de vitesses.
Mettre en place le pignon baladeur de 5e vitesse -3- avec le roulement à aiguilles.
Disposer la bague de synchroniseur de 5e vitesse sur le pignon baladeur.
 
Position de montage moyeu de synchroniseur/baladeur de 5e/6e vitesses
Le large collet -flèche- est dirigé vers la 5e vitesse et le carter de boîte de vitesses.
Emmancher le moyeu de synchroniseur/baladeur de 5e/6e vitesses → fig.
 
Chauffer la bague intérieure du roulement à aiguilles de 6e vitesse à 100 C max. et l'emmancher.
ATTENTION !   ATTENTION !
Porter des gants de protection !
Mettre en place le pignon baladeur de 6e vitesse avec le roulement à aiguilles et la bague de synchroniseur.
 
Mettre en place la rondelle d'appui -A-.
  Nota
Ne pas intervertir les bagues intérieures des roulements à rouleaux cylindriques de l'arbre primaire et de l'arbre secondaire.
Sur certaines boîtes de vitesses, la rondelle d'appui -A- et la bague intérieure de roulement à rouleaux cylindriques -B- ne forment qu'un seul composant.
Ils ne peuvent donc être emmanchés que conjointement.
Chauffer la bague intérieure du roulement à rouleaux cylindriques -B- à 100C max. et l'emmancher sur l'arbre primaire.
ATTENTION !   ATTENTION !
Porter des gants de protection !
 
Position de montage du pignon de 6e vitesse :
Le large collet est dirigé vers la douille.
Commuter le baladeur -A- de 5e/6e vitesse en position de point mort pour permettre au pignon baladeur de 6e vitesse de tourner pendant l'emmanchement du pignon de 6e vitesse.
Chauffer le pignon de 6e vitesse à 100 C max.
ATTENTION !   ATTENTION !
Porter des gants de protection !
Emmancher le pignon de 6e vitesse en veillant à l'engrenage de la denture du pignon -B- de 6e vitesse et du pignon baladeur -C- de 6e vitesse.
 
Chauffer la bague intérieure du roulement à rouleaux cylindriques -A- à 100C max. et l'emmancher sur l'arbre secondaire.
  ATTENTION !
Porter des gants de protection !
Placer l'aimant dans le carter de boîte de vitesses.
 
Mettre le différentiel -A- en place
Appliquer du produit d'étanchéité -AMV 188 200 03- de manière uniforme sur la surface d'étanchéité.
Visser à fond le carter d'embrayage sur le carter de boîte de vitesses.
Tourner la boîte de vitesses dans le support de montage avec le carter de boîte de vitesses vers le haut.
 
Avant le serrage des vis de fixation -A-, engager 2 vitesses -flèches 1- à -3-.
 
Mettre en place la fourchette de 5e/6e vitesses -2- et introduire le pivot de palier -1- jusqu'en butée dans le sens de la -flèche-.
Appliquer du produit d'étanchéité -AMV 188 200 03- de manière uniforme sur la surface d'étanchéité.
Visser à fond le couvercle du carter de boîte de vitesses.
 
Reposer les deux arbres à bride avec les ressorts de pression, les rondelles d'appui et les bagues coniques.
Reposer la fourchette d'embrayage conjointement avec la butée d'embrayage et la douille de guidage → fig..
 
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