Logo sur l'aile gauche : cotes
1 - | Cote a = 551 mm |
Reporter la -cote a- sur l'aile en partant de l'arête inférieure de l'aile. |
2 - | Cote b = 14 mm |
Reporter la -cote b- en partant de l'extrémité de la cote a jusqu'à l'angle de l'emblème. |
3 - | Cote c = 70 mm |
Contrôler à l'aide de la -cote c- l'écart entre l'arête supérieure de l'emblème et l'arête de l'aile. |
4 - | Cote d = 92 mm |
Contrôler à l'aide de la -cote d- l'écart entre l'arête inférieure de l'emblème et l'arête de l'aile. |
Logo sur l'aile droite : cotes
1 - | Cote a = 550 mm |
Reporter la -cote a- sur l'aile en partant de l'arête inférieure de l'aile. |
2 - | Cote b = 30 mm |
Reporter la -cote b- en partant de l'extrémité de la -cote a- jusqu'à l'angle du logo. |
3 - | Cote c = 86 mm |
Contrôler à l'aide de la -cote c- l'écart entre l'arête supérieure de l'emblème et l'arête de l'aile. |
4 - | Cote d = 92 mm |
Contrôler à l'aide de la -cote d- l'écart entre l'arête inférieure de l'emblème et l'arête de l'aile. |
Logo R-Line : cotes
Les cotes pour le logo R-Line, Volkswagen R GmbH, sur l'aile sont décrites pour le côté gauche. La procédure s'effectue de façon analogue du côté droit. |
La cote -b- et la cote -c- indiquent l'inclinaison du logo. Cela signifie que le logo est collé de manière à être parallèle à l'arête inférieure de l'aile. |
1 - | Cote a = 91 mm |
De l'arête inférieure de l'aile au coin du logo. |
2 - | Cote b = 510 mm |
Du coin inférieur arrière de l'aile à la -cote a-. |
3 - | Cote c = 510 mm |
Du coin inférieur avant de l'aile au coin du logo. |
Essieu arrière : dépose et repose
Outillage spécial, contrôleurs,
appareils de mesure et matériel nécessaires
Clé dynamométrique -V.A.G 1332-
Élévateur m ...
Pièces du système d'échappement (Golf, Golf Plus et Touran)
Nota
Après les travaux de montage effectués sur le système
d'échappement, veiller à reposer ce dernier sans contraintes et
à ménager un espace suffisant par rapport à la carrosserie. Si
nécessaire, desserrer les colliers doubles e ...
Conicité
La conicité résulte d'un léger décalage de la bande de
roulement et/ou de la ceinture de quelques millimètres par
rapport au centre géométrique de la roue. La conicité n'est pas
visible et ne peut pas être mesurée avec les moyens de
l'atelier.
...