Pression de gonflage du pneu |
Le poids du véhicule entraîne un aplatissement de l'ellipse de contact au sol. En roulant, la bande de roulement et toute la ceinture du pneu subissent une déformation périphérique. Si le pneu est sous-gonflé, cette déformation inévitable est amplifiée, d'où un plus fort échauffement et une plus grande résistance au roulement. Il en résulte une usure accrue et un risque plus élevé pour la sécurité. |
Exemple : pression de gonflage prescrite de série pour des pneus froids en fonction de la charge |
Pression (en bar) | Pression (en %) | Kilométrage (en %) |
2,3 | 100 | 100 |
1,9 | 80 | 85 |
1,4 | 60 | 60 |
1,0 | 40 | 25 |
Une pression trop élevée provoque une usure accrue au milieu de la bande de roulement et nuit au confort de roulage. Nous recommandons de respecter systématiquement la pression de gonflage indiquée par le constructeur. |
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Verrouillage et déverrouillage du véhicule à l'oide du système KESSY
Fig. 20 Système sans clé de fermeture et de démarioge KESSY : zones de proximité.
Fig. 21 Système sans clé de fermeture et de démarrage KESSY : touche extèrieure
dans la potgnée de parte avant.
Liosez d'atiord les information ...
Généralités
Comparés aux pneus normaux, les pneus de roulage à plat
possèdent un flanc renforcé. En cas de perte de pression,
celui-ci diminue le travail en flexion du pneu et empêche que
les flancs du pneu ne se coincent. De cette manière, le véhicule
reste ...
Témoin d'alerte et de contrôle
Fig. 143 Sur l'afficheur du combine d'instruments : indications d'état
du régulateur de vitesse.
Lisez d'abord les informations d'introduction et les consignes de sécurité à
la et tenez-en compte.
Clignote
cause éventuelle
...