Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Maintenance du pneu

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Guide Roues/Pneus - Archives / Usure des pneus/performances de roulement des pneus (VP) / Maintenance du pneu

Pression de gonflage du pneu
Le poids du véhicule entraîne un aplatissement de l'ellipse de contact au sol. En roulant, la bande de roulement et toute la ceinture du pneu subissent une déformation périphérique. Si le pneu est sous-gonflé, cette déformation inévitable est amplifiée, d'où un plus fort échauffement et une plus grande résistance au roulement. Il en résulte une usure accrue et un risque plus élevé pour la sécurité.
Exemple : pression de gonflage prescrite de série pour des pneus froids en fonction de la charge
Pression (en bar) Pression (en %) Kilométrage (en %)
2,3 100 100
1,9 80 85
1,4 60 60
1,0 40 25
 
Une pression trop élevée provoque une usure accrue au milieu de la bande de roulement et nuit au confort de roulage. Nous recommandons de respecter systématiquement la pression de gonflage indiquée par le constructeur.
  Nota
Les graphiques représentés ne sont pas d'une portée générale.
Ils servent uniquement à visualiser la tenue à l'usure sur les essieux avant et arrière, et selon que le véhicule est équipé d'une traction avant ou d'une transmission intégrale.
Selon les conditions d'utilisation et le type de trains roulants, la disparité des kilométrages réalisables peut être très élevée.
   
Graphique 1 :
Profondeur des sculptures au fil du kilométrage de pneus à code de vitesse V sur une traction avant
P -  Profondeur des sculptures
S -  Trajet
1 -  Essieu avant
2 -  Essieu arrière
 
Graphique 2 :
Profondeur des sculptures au fil du kilométrage de pneus à code de vitesse V sur une transmission intégrale
P -  Profondeur des sculptures
S -  Trajet
1 -  Essieu avant
2 -  Essieu arrière
Comme le montrent les graphiques 1 et 2, les sculptures d'un pneu neuf s'usent plus fortement sur une période donnée que celles d'un pneu largement usé. Une fois passés les 5 000 premiers kilomètres, il n'est pas possible d'en déduire la longévité totale du pneu car la courbe d'usure n'est pas linéaire.
Sur les véhicules à traction avant, les pneus montés à l'avant doivent transmettre non seulement les forces directionnelles et motrices, mais aussi la majeure partie des forces latérales et de freinage. Ainsi sollicités, les pneus avant des véhicules à traction avant s'usent nettement plus rapidement que les pneus arrière. On obtiendra une usure uniforme de tous les pneus en permutant régulièrement les roues avant et les roues arrière. Permutation des roues → Chapitre.
 
Style de conduite
I. Vitesse stabilisée sans décélération ni accélération Exemple : Vitesse (en km/h) Patinage Abrasion 100 1 1 ...

Pneus à usure uniforme
Les exigences imposées aux pneus ne cessent de s'accroître. Cela est dû aux facteurs suivants : Poids plus élevé du ...

D'autres materiaux:

Remarques sur le déverrouillage et le désassemblage des boîtiers de connexion
  Nota Tenir compte des indications générales concernant la réparation de l'équipement électrique → Chapitre. Utiliser systématiquement les outils prévus pour le déverrouillage. Ne forcer en aucun ...

Système d'antennes 06.05 â–º pour autoradios ou systèmes intégrés d'autoradio et de navigation (avec équipement pour téléphone et démarrage à distance du chauffage stationnaire) : vue d'ensembl
1 -  Antenne -R11- Antenne de pavillon pour système de navigation, téléphone et démarrage à distance du chauffage stationnaire À l'arrière sur le pavillon Déposer et reposer → Chapitre 2& ...

Flasque de carrosserie : préparation à la pose de la glace
Lisser les restes de produit adhérant au flasque de la carrosserie à l'aide du couteau électrique -V.A.G 1561 A- et de la lame-racloir -V.A.G 1561/8-, mais en aucun cas les enlever complètement.   Nota Les résidus ...

Categorie