Pression de gonflage du pneu |
Le poids du véhicule entraîne un aplatissement de l'ellipse de contact au sol. En roulant, la bande de roulement et toute la ceinture du pneu subissent une déformation périphérique. Si le pneu est sous-gonflé, cette déformation inévitable est amplifiée, d'où un plus fort échauffement et une plus grande résistance au roulement. Il en résulte une usure accrue et un risque plus élevé pour la sécurité. |
Exemple : pression de gonflage prescrite de série pour des pneus froids en fonction de la charge |
Pression (en bar) | Pression (en %) | Kilométrage (en %) |
2,3 | 100 | 100 |
1,9 | 80 | 85 |
1,4 | 60 | 60 |
1,0 | 40 | 25 |
Une pression trop élevée provoque une usure accrue au milieu de la bande de roulement et nuit au confort de roulage. Nous recommandons de respecter systématiquement la pression de gonflage indiquée par le constructeur. |
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Ceintures de sécurité avant, véhicules 2 portes : dépose et repose
Vue d'ensemble du montage
1 -
Vis
20 Nm
2 -
Vis
40 Nm
3 -
Rondelle
4 -
Étrier de guidage
5 -
Vis
40&nb ...
Alternateur, moteur à injection 2,5 l
Vue d'ensemble du montage
1 -
Vis à multipans creux
M8 x 60
25 Nm
2 -
Vis à multipans creux
M8 x 110
25 Nm
3 -
Vis à six pans creux
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Frein avant : remise en état, étrier de frein FN 3
Nota
Après chaque remplacement des plaquettes de frein, appuyer Ã
fond plusieurs fois sur la pédale de frein, le véhicule étant Ã
l'arrêt, afin que les plaquettes prennent leur position de
fonctionnement.
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