Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: ABS Mark 60 EC (ABS/EDS/ASR/ESP) Ã partir de la semaine 22/08
1 - |
Calculateur d'ABS -J104- |
Déposer et reposer
→ Chapitre |
2 - |
Vis Torx à pans creux, 2 Nm + 0,8 Nm |
3 - |
Unité hydraulique d'ABS -N55- |
Déposer et reposer
→ Chapitre |
Du maître-cylindre/circuit des pistons à tige de poussée à l'unité
hydraulique |
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1 |
Du maître-cylindre/circuit secondaire à l'unité hydraulique |
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1 |
vers l'étrier de frein avant gauche |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1 |
vers l'étrier de frein avant droit |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1 |
vers l'étrier de frein arrière gauche |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1 |
vers l'étrier de frein arrière droit |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1 |
Déposer et reposer
→ Chapitre |
après la repose, vérifier la bonne fixation |
Lors de la repose du support, veiller à ce que les butées caoutchouc
ne soient pas expulsées hors de la console. |
17 - |
Écrou six pans, 20 Nm |
19 - |
Écrou six pans, 8 Nm |
Conduites de frein venant du maître-cylindre : raccordement sur l'unité
hydraulique
Sur le maître-cylindre : |
A - |
Du maître-cylindre/circuit des pistons à tige de poussée Ã
l'unité hydraulique. |
- |
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet
M 12 x 1 |
B - |
Du circuit secondaire du maître-cylindre à l'unité
hydraulique |
- |
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet
M 12 x 1 |
1 - |
De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant gauche |
3 - |
De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière droit |
4 - |
De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière gauche |
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Sur l'unité hydraulique : |
A - |
De l'unité hydraulique au circuit des pistons à tige de
poussée du maître-cylindre |
- |
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet
M 12 x 1 |
B - |
De l'unité hydraulique au circuit secondaire du
maître-cylindre |
- |
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet
M 12 x 1 |
1 - |
De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant gauche |
- |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet
M 10 x 1 |
2 - |
De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant droit |
- |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet
M 12 x 1 |
3 - |
De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière droit |
- |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet
M 10 x 1 |
4 - |
De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière gauche |
- |
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet
M 12 x 1 |
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Calculateur et unité hydraulique : dépose
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de
mesure et auxiliaires nécessaires |
Clé dynamométrique -V.A.G 1331- |
Clé dynamométrique -V.A.G 1410- |
Pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2- |
Kit de réparation obturateurs, référence pièce 1H0 698 311 A |
Après avoir désolidarisé le calculateur de l'unité
hydraulique, il faut dans tous les cas mettre en place le
protecteur de transport des dômes d'électrovannes sur l'unité
hydraulique. |
La garantie ne s'appliquera pas aux unités hydrauliques sur
lesquels le protecteur de transport n'aura pas été mis en place. |
1 - |
Protecteur de transport (en mousse) pour dômes
d'électrovannes |
Le calculateur est vissé sur l'unité hydraulique et se
trouve à droite dans le compartiment-moteur. |
ATTENTION !
Les conduites de frein se trouvant au niveau de
l'unité hydraulique ne doivent pas être tordues ! |
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Lire et noter le code existant du calculateur. |
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Sur les véhicules équipés d'un autoradio codé, tenir compte
du code, le demander au client si nécessaire. |
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Déconnecter la batterie
→ Équipement électrique; Groupe de rép.27. |
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Retirer le cache du moteur. |
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Déposer le tuyau de pression et l'ajutage d'admission avec
l'unité de commande de volet de régulation
→ Moteur à injection 4 cylindres (moteur 1,4 l à injection
directe, turbocompresseur et compresseur); Groupe de rép.24. |
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Déposer le flexible d'air de suralimentation
→ Moteur à injection 4 cylindres (moteur 1,4 l à injection
directe, turbocompresseur et compresseur); Groupe de rép.21. |
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Pincer le flexible du vase d'expansion de liquide de
refroidissement et le débrancher. |
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Déposer le flexible de raccord allant à l'ajutage
d'admission
→ Moteur diesel 4 cylindres (2 soupapes); Groupe de rép.21. |
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Déposer le moteur de volet de tubulure d'admission V157
→ Moteur diesel 4 cylindres (2 soupapes); Groupe de rép.23. |
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Déposer le tuyau de raccord entre le flexible d'admission et
le turbocompresseur. |
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Déposer la protection supérieure de courroie crantée. |
Moteurs diesel avec filtre à particules : |
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Dévisser le détecteur de pression 1 des gaz d'échappement
-G450-, débrancher les connecteurs électriques, dévisser le
filtre à particules et l'abaisser
→ Groupe de rép.26 |
Suite des opérations pour tous les véhicules : |
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Retirer la tôle calorifuge si le véhicule en est équipé. |
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Déverrouiller la fiche du calculateur dans le sens de la
flèche -1- et la débrancher
-2-. |
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Mettre en place le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-. |
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Brancher le flexible de purge des flacons de purge sur les
vis de purge des étriers de frein avant gauche et arrière gauche
et ouvrir les vis de purge. |
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Enfoncer la pédale de frein d'au moins 60 mm à l'aide du
pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-. |
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Fermer les vis de purge avant gauche et arrière gauche. |
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Ne pas retirer le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-. |
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Placer suffisamment de chiffons non pelucheux sous le
calculateur et l'unité hydraulique. |
Veiller à ce que du liquide de frein ne tombe pas sur les
contacts. |
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Commencer par repérer les deux conduites de frein
-A et B- venant du maître-cylindre,
puis les dévisser de l'unité hydraulique. |
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Obturer immédiatement les conduites de frein et les
taraudages au moyen des obturateurs du jeu de réparation de
référence 1H0 698 311 A. |
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Repérer les conduites (étriers) de frein
-1 à 4-, les dévisser et les
obturer. |
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Retirer les boulons d'ajustage à tête hexagonale du support. |
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Retirer latéralement l'unité hydraulique en même temps que
le support des butées en caoutchouc de la console, et les
retourner. |
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Dévisser le support de l'unité hydraulique dans le
compartiment moteur, et le retirer. |
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Retirer conjointement l'unité hydraulique et le calculateur. |
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Calculateur : dévissage de l'unité hydraulique
Nota
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Le calculateur étant dirigé vers le haut, poser l'unité
hydraulique sur une surface propre et plane. |
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Dévisser les vis à empreinte Torx du calculateur. |
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Retirer le calculateur de l'unité hydraulique
-flèche- sans le positionner de
biais. |
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Retirer avec précaution toutes les bagues-joints des dômes
d'électrovannes de l'unité hydraulique. |
ATTENTION !
Sur un calculateur déposé, le circuit imprimé est
ouvert. |
Ni humidité ni particules de poussière ne doivent
pénétrer à l'intérieur du calculateur. |
Eviter toute charge électrostatique ! |
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Couvrir les bobines magnétiques du calculateur avec un
chiffon non pelucheux. |
Après la désolidarisation du calculateur et de l'unité
hydraulique, utiliser le protecteur de transport des dômes
d'électrovannes. |
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Calculateur neuf : montage
ATTENTION !
De fortes vibrations (dues par ex. Ã une chute ou Ã
un coup) risquent de détruire le calculateur. Le
calculateur ne doit plus être utilisé ensuite. |
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Nettoyer les surfaces avant le réassemblage. |
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Pousser toutes les bagues-joints -A-
légèrement sur les dômes d'électrovannes. |
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Mettre en place le calculateur sur l'unité hydraulique en le
maintenant bien à l'horizontale. |
Ceci a pour effet d'amener les bagues-joints en position
finale. |
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Par étape et en diagonale, serrer l'unité hydraulique et le
calculateur sur le couple de serrage au moyen des nouvelles vis
à empreinte Torx fournies. |
Nota
Un calculateur neuf ne doit pas être monté plus de deux fois
sur une unité hydraulique restée en place afin de garantir
l'étanchéité du joint élastique. |
Un calculateur qui a déjà fonctionné pendant la marche du
véhicule ne doit pas être monté une seconde fois. |
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Calculateur et unité hydraulique : repose
Nota
Ne retirer les obturateurs de l'unité hydraulique neuve
qu'au moment de monter la conduite de frein correspondante. |
En cas de retrait prématuré des obturateurs de l'unité
hydraulique, du liquide de frein risque de s'échapper et la
garantie d'un remplissage ou d'une purge suffisants n'est plus
assurée. |
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La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. |
ATTENTION !
Lors de la repose du support, veiller à ce que les
butées caoutchouc ne soient pas expulsées hors de la
console. Après la repose, vérifier la fixation correcte
de l'unité hydraulique avec le calculateur, sinon il
peut s'ensuivre des dysfonctionnements. |
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Retirer le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-. |
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Purger le système de freinage
→ Chapitre. |
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Coder le calculateur -J104- Ã l'aide du
→ Lecteur de diagnostic dans la "fonction Assistant
de dépannage". |
Il faut alors effectuer un réglage de base du capteur
d'angle de braquage -G85-, du capteur d'accélération
transversale -G200- et du transmetteur de pression de freinage
-G201-. |
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Couples de
serrage : |
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Calculateur sur
unité hydraulique
Utiliser des vis neuves ! |
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2 Nm + 0,8 Nm |
Vis Torx pour unité
hydraulique sur support |
8 Nm |
Boulons d'ajustage à tête
hexagonale, support sur console |
8 Nm |
Conduites de frein
sur ensemble ABS : |
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Filetage M 10 x 1 |
14 Nm |
Filetage M 12 x 1 |
14 Nm |
1 -
Calculateur d'ABS -J104-
Sur les véhicules équipés de l'assistance de freinage hydraulique ou
de l'assistant de démarrage en côte, il n'est pas pos ...