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| Segment de piston Cotes en mm | À neuf | Limite d'usure |
| 1er segment de compression | 0,20 ... 0,50 | 1,0 |
| 2e segment de compression | 0,40 ... 0,60 | 1,0 |
| Segment racleur | 0,20 ... 1,10 | --- → Remarque |
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| Segment de piston Cotes en mm | À neuf | Limite d'usure |
| 1er segment de compression | 0,04 ... 0,08 | 0,15 |
| 2e segment de compression | 0,02 ... 0,06 | 0,15 |
| Segment racleur | non mesurable | |
Alésage du cylindre : contrôle
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Nota
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Pistons et cylindres : cotes
| Cote de rectification | Ø → Remarque piston | Ø alésage du cylindre | |
| Cote d'origine | mm | 76,455 | 76,51 |
| Cote I | mm | 76,705 | 76,76 |
| Cote II | mm | 76,955 | 77,01 |
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Vue d'ensemble du montageDifférenciation des mécanismes de direction des générations I et II sur la
Golf
Pour le lancement de la série de la Golf 2004 ► le mécanisme
de direction de la génération I a été monté. Il a été remplacé,
au millésime 2004, par le mécanisme de direction de la
génération II.
Les véhicules équipés d ...
Réservoir à carburant : dépose et repose
Outillage spécial, contrôleurs,
appareils de mesure et matériel nécessaires
Clé dynamométrique (5 à 50 Nm) -V.A.G 1331-
...
Vue d'ensemble du montage
1 -
Jauge d'huile
Le niveau d'huile ne doit pas dépasser le repère maxi.
Repères → fig.
2 -
Joint d'étanchéité
Remplacer
Uniquement lettres-repères moteur BAG, BLP ...