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| Segment de piston Cotes en mm | À neuf | Limite d'usure |
| 1er segment de compression | 0,20 ... 0,50 | 1,0 |
| 2e segment de compression | 0,40 ... 0,60 | 1,0 |
| Segment racleur | 0,20 ... 1,10 | --- → Remarque |
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| Segment de piston Cotes en mm | À neuf | Limite d'usure |
| 1er segment de compression | 0,04 ... 0,08 | 0,15 |
| 2e segment de compression | 0,02 ... 0,06 | 0,15 |
| Segment racleur | non mesurable | |
Alésage du cylindre : contrôle
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Nota
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Pistons et cylindres : cotes
| Cote de rectification | Ø → Remarque piston | Ø alésage du cylindre | |
| Cote d'origine | mm | 76,455 | 76,51 |
| Cote I | mm | 76,705 | 76,76 |
| Cote II | mm | 76,955 | 77,01 |
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Vue d'ensemble du montageMesures de sécurité lors de la mise en peinture de véhicules fonctionnant au
gaz
DANGER !
Il y a danger de mort lorsque les températures de
séchage sont trop élevées ! Des températures élevées
augmentent la pression dans le réservoir de gaz naturel
ou gaz liquide. Une ...
Amortisseur : remise en état
1 -
Amortisseur
Déposer et reposer
→ Chapitre
Tenir compte des différentes versions de trains roulants
→ Chapitre ; Plaquette d'identification du véhicule.
2 -
Capuchon de protection
...
Usure au centre
On rencontre ce type d'usure sur les roues motrices de
véhicules puissants effectuant fréquemment de longs parcours Ã
vitesse élevée.
À vitesse élevée, la force centrifuge provoque une
augmentation du diamètre extérieur du pneu ...