Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Chaîne de distribution et chaîne d'entraînement de la pompe à huile : dépose et repose (lettres-repères moteur BAG, BLP et BLF)

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Moteur à injection 4 cylinres (moteurs 1.4 et 1.6 i à injection directe) / Culasse, commande des soupapes / Culasse / Chaîne de distribution et chaîne d'entraînement de la pompe à huile : dépose et repose (lettres-repères moteur BAG, BLP et BLF)

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires
Comparateur -VAS 6079-
Extracteur -T10094 A-
Adaptateur pour comparateur -T10170-
Arrêtoir d'arbres à cames -T10171-
Contre-appui -T10172/1-
Goupille d'arrêt -T40011-

 
     
Clé à bougies -3122 B-
 
Contre-appui -3415-
Clé dynamométrique (5 à 50 Nm) -V.A.G 1331-
Dépose
Déposer le filtre à air → Chapitre.
Déposer la soupape de recyclage des gaz -N18- → Chapitre et dévisser les bouchons des arbres à cames.
Déposer la bougie d'allumage du cylindre 1. Utiliser à cet effet l'extracteur -T10094 A- et la clé à bougies -3122 B-.
 
Visser l'adaptateur pour comparateur -T10170- jusqu'en butée dans le filetage de bougie d'allumage.
Mettre en place le comparateur -VAS 6079- avec la rallonge -T10170/1- jusqu'en butée et le caler avec l'écrou de calage -flèche-.
Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur pour amener le cylindre 1 au PMH. Noter la position de la petite aiguille du comparateur.
 
Les alésages -flèches- dans les arbres à cames doivent être positionnés comme indiqué sur la figure. Si nécessaire, tourner le vilebrequin d'un tour supplémentaire (360).
  Nota
Si le vilebrequin a été tourné de plus de 0,01 mm au-delà du PMH, tourner de nouveau le vilebrequin d'env. 45 dans le sens inverse de rotation du moteur. Amener ensuite le vilebrequin au PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du moteur.
Différence admissible par rapport au PMH du cylindre 1 : +- 0,01 mm.
 
Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171- jusqu'en butée dans les ouvertures des arbres à cames.
Les pivots de blocage -flèches 1- doivent s'engager dans les alésages -flèches 2-. L'inscription " TOP "-flèche 3- doit être lisible du haut.
 
Pour freiner l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171-, visser à la main une vis M6 -flèche- ; ne pas la serrer complètement.
Déposer le carter de distribution (Eos, Golf Plus, Golf, Passat) → Chapitre
Déposer le carter de distribution (Touran) → Chapitre.
 
Retirer le cache -1- du pignon de chaîne de la pompe à huile.
 
Pousser le patin tendeur à la main dans le -sens de la flèche- et freiner le piston du tendeur de chaîne avec la goupille de blocage -T40011-.
 
Repérer le sens de rotation de la chaîne de distribution -3- en utilisant un crayon-feutre.
  Nota
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.
Dévisser les vis -2- et -4- retirer le variateur de calage d'arbre à cames -1- en même temps que la chaîne de distribution -3-. Pour faire contre-appui, utiliser le contre-appui -T10172/1-.
 
Maintenir le pignon de chaîne de la pompe à huile avec le contre-appui -T10172/1- et desserrer la vis de fixation -1-.
 
Dégager le ressort de tension -1- en faisant levier sur la vis -2- à l'aide d'un tournevis, puis retirer le ressort de tension -1-.
Dévisser la vis de fixation -3- et retirer le tendeur de chaîne.
Repérer le sens de rotation de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile -2- en utilisant un crayon-feutre.
 
Dévisser la vis de fixation du pignon de chaîne -1- et retirer les pignons de chaîne -1- et -3- en même temps que la chaîne d'entraînement de la pompe à huile -2-.
Repose
Le vilebrequin doit se trouver au PMH du cylindre 1.
 
Faire glisser le pignon de chaîne -1- dans le -sens de la flèche- jusqu'en butée sur le tourillon.
Prudence !   Prudence !
Le bossage -2- du pignon de chaîne -1- doit être placé dans la gorge -3- du tourillon.
 
Repérer les positions du pignon de chaîne et du vilebrequin par rapport au bloc-cylindres avec un crayon-feutre.
 
Mettre en place la chaîne d'entraînement de la pompe à huile -3- sur le pignon de chaîne -1- tout en plaçant le pignon de chaîne -2- sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile.
  Nota
Tenir compte du repère du sens de rotation sur la chaîne d'entraînement de la pompe à huile.
Le pignon d'entraînement de la pompe à huile ne peut être placé sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile que dans une seule position -flèche-.
 
Maintenir le pignon d'entraînement de la pompe à huile avec le contre-appui -T10172/1-.
Serrer la vis de fixation neuve -1- 20 Nm + 90 + serrage angulaire de 90.
 
Mettre en place le tendeur de chaîne sur la chaîne d'entraînement de la pompe à huile et serrer la vis de fixation -3- à 15 Nm.
Faire levier avec un tournevis sur le ressort de tension -1- pour le placer sur la vis -2-.
  Nota
Respecter les repères -flèches-.
Le vilebrequin ne doit pas tourner.
Visser à la main le pignon de chaîne -3- avec une vis de fixation neuve.
 
Mettre en place la chaîne de distribution -1- sur le pignon de chaîne du vilebrequin -4- et sur le pignon de chaîne de l'arbre à cames d'échappement -3-, puis visser à la main le variateur de calage d'arbre à cames -2- avec une vis de fixation neuve.
  Nota
Tenir compte du repère du sens de rotation sur la chaîne de distribution -1-.
Veiller à reposer la douille de guidage entre l'arbre à cames d'admission et le variateur de calage d'arbre à cames.
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.
 
La chaîne de distribution doit être en contact avec la glissière -1- et le pignon de chaîne du vilebrequin -flèche-.
 
Mettre en place le tendeur de chaîne -1- et serrer les vis de fixation -2- à 9 Nm.
Tendre la chaîne de distribution en retirant la tige de blocage -T40011- du tendeur de chaîne.
Contrôler les repères sur le pignon de chaîne de vilebrequin et le bloc-cylindres, ils doivent être alignés.
 
Serrer la vis de fixation -2- à 40 Nm et la vis -4- à 50 Nm (utiliser le contre-appui -T10172/1-).
  Nota
Effectuer un serrage supplémentaire (90) des vis de fixation -2- et -4- uniquement après avoir contrôlé le calage de distribution.
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.
 
Dévisser la vis -flèche- et retirer l'arrêtoir de vilebrequin -T10171- du carter d'arbre à cames.
Contrôler le calage de la distribution → Chapitre.
Si le calage de la distribution est correct :
 
Maintenir les pignons d'arbres à cames en position avec le contre-appui -T10172/1- et serrer les vis de fixation -2- (filet à gauche) et -4- (90) en utilisant une clé rigide.
  Nota
La vis de fixation du variateur de calage d'arbre à cames -2- a un filet à gauche.
  Nota
Les pignons d'arbres à cames ne doivent pas tourner lorsqu'ils sont serrés sur l'arbre à cames.
 
Reposer le cache du pignon de pompe à huile -1-.
Reposer le carter de distribution (Eos, Golf, Golf Plus, Passat) → Chapitre.
Reposer le carter de distribution (Touran) → Chapitre.
La suite de l'assemblage s'effectue de façon similaire dans l'ordre inverse de la dépose.
 
Calage de la distribution
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires Comparateur -VAS 6079- Extracteur -T10094 A- Adaptat ...

Carter d'arbres à cames : dépose et repose
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires Comparateur -VAS 6079- Extracteur -T10094 A- Adaptat ...

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