Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Aplatissement local de la bande de roulement

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Trains roulant, essieux, direction / Roues, pneus, cjntrlôlt de géométrie / Comportement instable provoqué par les roues et pneus - causes et remèdes / Aplatissement local de la bande de roulement

Qu'entend-on par aplatissement local de la bande de roulement ?
Pour désigner l'aplatissement local de la bande de roulement, on parle également de plat ou méplat.
Les aplatissements locaux de la bande de roulement provoquent une instabilité de roulage, au même titre qu'une roue mal équilibrée. Ce qui importe, c'est d'identifier un aplatissement local de la bande de roulement en tant que tel !
Les aplatissements locaux de la bande de roulement ne peuvent pas être équilibrés et sont susceptibles de réapparaître à tout moment en raison de circonstances diverses. Les aplatissements locaux de la bande de roulement peuvent être éliminés sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des outils spéciaux compliqués. À condition qu'il ne s'agisse pas d'un méplat provoqué par un freinage d'urgence → Guide Roues/Pneus - Série; Groupe de rép.44.
  Nota
Les méplats suite à un freinage constituent des dommages irréparables du pneu ! Les pneus ainsi endommagés doivent être remplacés.
Causes des aplatissements locaux de la bande de roulement
Le véhicule reste en stationnement pendant plusieurs semaines au même endroit sans être déplacé.
Les pneus sont sous-gonflés.
Après mise en peinture, le véhicule a été placé dans la cabine de séchage d'une installation de peinture.
Le véhicule a été stationné avec des pneus chauds dans un garage où il fait frais ou dans un local semblable pendant une période prolongée. Dans ce cas, un aplatissement local de la bande de roulement peut déjà se former du jour au lendemain.
Élimination des aplatissements locaux de la bande de roulement
Les aplatissements locaux de la bande de roulement ne peuvent pas être éliminés du pneu avec les moyens de l'atelier.
Les aplatissements locaux de la bande de roulement ne peuvent être éliminés qu'en faisant chauffer les pneus en roulant.
La méthode décrite ci-après est déconseillée par temps froid et hivernal.
Conditions à remplir
-  Contrôler la pression de gonflage des pneus et la rectifier si nécessaire.
-  Rouler si possible sur autoroute.
-  Si les conditions de la circulation et de la route le permettent, rouler entre 120 et 150 km/h sur un trajet de 20 à 30 km.
ATTENTION !   ATTENTION !
Pendant ce parcours d'essai, il ne faut mettre en danger ni sa propre personne ni les autres usagers de la route.
Pendant le parcours d'essai, respecter le code de la route et les limitations de vitesse en vigueur !
-  Soulever le véhicule immédiatement après le parcours.
-  Dévisser les roues du véhicule.
-  Équilibrer les roues sur l'équilibreuse stationnaire → Chapitre.
Rotation angulaire sur jante
Généralités Quand le faux-rond et le voile latéral de la roue à disque et du pneu se rencontrent, le balourd de la roue chaussée de son p ...

Direction
Appréciation des véhicules accidentés Une liste de contrôle pour l'examen des trains roulants sur les véhicules accidentés se trouve → Chapitre. ...

D'autres materiaux:

Glaces de portes arrière
Outils Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires     Outil de déverrouillage -T10236-   Clé dynam ...

Capteur de pression du pneu : vue d'ensemble du montage
1 -  Capteur de pression du pneu Livré en tant que pièce de rechange complète Déposer et reposer → Chapitre Lorsque la pile est déchargée, il faut procéder au remplacement intégral du capteur de press ...

Système de recyclage des gaz : vue d'ensemble du montage
1 -  Culasse 2 -  Carter d'arbre à cames 3 -  Fiche Noire, à 6 raccords 4 -  Tubulure d'admission 5 -  Joint d'étanchéité Remplacer ...

Categorie