Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Alternateur du moteur FSI 2,0 l, moteur turbo

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Vue d'ensemble du montage

1 -  Vis six pans à embase
M8 x 45
23 Nm
2 -  Vis six pans à embase
M8 x 90
23 Nm
3 -  Support des organes auxiliaires
Pour alternateur et compresseur de climatiseur
Respecter l'ordre de serrage → Chapitre.
4 -  Vis six pans à embase
M10 x 45
40 Nm
Respecter l'ordre de serrage → Chapitre.
5 -  Cache de protection
6 -  Écrou six pans à embase
M8
Écrou de fixation du câble B+ sur face arrière d'alternateur
15 Nm
7 -  Vis à empreinte cruciforme
M5 x 21
4,5 Nm
8 -  Écrou six pans, plat
M8
9 -  Rondelle entretoise
M5
10 -  Vis à empreinte cruciforme
M4 x 19
2 Nm
11 -  Vis à empreinte cruciforme
M4 x 13
2 Nm
12 -  Régulateur de tension
Déposer et reposer le régulateur de tension → Chapitre
13 -  Alternateur
Déposer et reposer l'alternateur → Chapitre
Contrôler l'alternateur → Chapitre
Fixation du câble B+ sur l'alternateur → Chapitre
Déposer et reposer la poulie de courroie multipistes sur l'alternateur → Chapitre
14 -  Courroie multipistes
Cheminement de la courroie multipistes → Chapitre
Contrôler la courroie multipistes → Chapitre
15 -  Tendeur de courroie multipistes

 
Sans illustration
Écrou de fixation M5 du collier de câble sur face arrière de l'alternateur - 3,2 Nm

Support d'organes auxiliaires, turbomoteur FSI 2,0 l : ordre de serrage

Support d'organes auxiliaires sur bloc-cylindres, véhicules avec climateur : ordre de serrage
Procédure à suivre :
Mettre en place le support d'organes auxiliaires sur le bloc-cylindres.
  Nota
Mettre en place toutes les vis avant de procéder au serrage aux couples prescrits.
Serrer les vis de fixation du support d'organes auxiliaires dans l'ordre suivant :
A -  Vis à tête cylindrique à embase, M10 x 45, 40 Nm, alésage d'ajustage
B -  Vis à tête cylindrique à embase, M10 x 45, 40 Nm
C -  Vis à tête cylindrique à embase, M10 x 45, 40 Nm
D -  Vis à tête cylindrique à embase, M10 x 45, 40 Nm
E -  Vis à tête cylindrique à embase, M10 x 45, 40 Nm
F -  Vis à tête cylindrique à embase, M10 x 45, 40 Nm
 

Alternateur : dépose et repose, moteur FSI 2,0 l, moteur turbo

Prudence !   Prudence !
Pour déconnecter et reconnecter la batterie, il faut impérativement respecter la procédure décrite dans le Manuel de Réparation → Chapitre.
   

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires
Clé dynamométrique -V.A.G 1331-
Goupille de blocage -T10060 A-
Pince pour colliers à lame-ressort -VAS 5024 A-

 
Dépose :
Déconnecter la batterie → Chapitre.
   
Dévisser les vis de fixation -flèches-.
 
Débrancher le connecteur -flèche-.
 
Desserrer les colliers à lame-ressort -flèche- à l'aide de la pince pour colliers à lame-ressort -VAS 5024 A-.
 
Retirer le cache de moteur par le haut -flèches-.
  Nota
 
Tous les raccords de flexibles du système d'air de suralimentation sont freinés par des colliers à lame-ressort ou des accouplements enfichables. Pour les accouplements enfichables, il faut impérativement tenir compte des points suivants :
Déverrouiller l'accouplement enfichable en tirant sur l'agrafe de sûreté -flèche-.
Débrancher le flexible/tuyau sans auxiliaires.
 
Débrancher le raccord rapide -flèche-.
 
Desserrer le collier à lame-ressort -flèche- à l'aide de la pince pour colliers à lame-ressort -VAS 5024 A-.
 
Dévisser les vis de fixation -flèches-.
Retirer le flexible du véhicule.
 
Extraire le réservoir du filtre à charbon actif -1- de ses crans -flèches- par le haut.
Placer de côté le réservoir du filtre à charbon actif -1- en laissant les flexibles branchés.
Prudence !   Prudence !
Avant de procéder à la dépose, repérer la face supérieure et le sens de rotation de la courroie multipistes. Lors de la repose, il faut veiller à ce que le sens de rotation et la position de montage soient corrects. En cas de repose dans le sens inverse de rotation ou dans la position inverse de montage, la courroie sera détruite !
Repérer le sens de rotation de la courroie multipistes.
 
Détendre la courroie multipistes en faisant basculer le tendeur dans le sens de la -flèche- à l'aide d'une clé à fourche de 16 et immobiliser le tendeur avec la goupille de blocage -T10060 A-.
Retirer la courroie multipistes.
 
Desserrer les assemblages vissés du tuyau de liquide de refroidissement -flèches-.
  Nota
Le tuyau de liquide de refroidissement peut rester posé. Il faut le détacher pour pouvoir retirer l'alternateur.
 
Dévisser les vis de fixation de l'alternateur -flèches-.
 
Débrancher le connecteur du câble DF -1- et retirer le cache de protection -2-.
 
Dévisser le câble B+ -flèche- de l'alternateur.
 
Dévisser le support de câbles -flèche- de l'alternateur.
Retirer l'alternateur du véhicule.
Repose :
La repose s'effectue de façon analogue dans l'ordre inverse de la dépose ; il faut alors tenir compte de ce qui suit :
Prudence !   Prudence !
Pour éviter d'endommager le bloc-cylindres et le support d'organes auxiliaires, respecter impérativement l'ordre de serrage du support d'organes auxiliaires → Chapitre.
Lors de la repose de courroies multipistes rodées, respecter le sens de rotation repéré lors de la dépose !
Avant la repose de la courroie multipistes, veiller à ce que tous les organes (alternateur, compresseur de climatiseur) soient serrés au couple correct.
Lors de la mise en place de la courroie multipistes, veiller à son bon positionnement dans les gorges des poulies !
 
Expulser les douilles filetées -A- d'env. 4 mm dans le -sens de la flèche- hors de la carcasse de l'alternateur.
 
 
Revisser le support de câble -flèche-, en position de 9 heures, au dos de l'alternateur.
  Nota
 
Tous les raccords de flexibles du système d'air de suralimentation sont freinés par des colliers à lame-ressort ou des accouplements enfichables. Pour les accouplements enfichables, il faut impérativement tenir compte des points suivants :
Rebrancher le flexible ou tuyau sans auxiliaires.
Veiller à ce que les ergots de fixation soient bien encliquetés -flèche-.
Serrer les assemblages vissés aux couples indiqués dans la vue d'ensemble du montage → Chapitre.
Prudence !   Prudence !
Tenir compte des indications relatives au vissage sur les bornes de la batterie → Chapitre.
Reconnecter la batterie → Chapitre.
Démarrer le moteur et contrôler la rotation de la courroie.
Couper le moteur.
 

Cheminement de la courroie multipiste, moteur FSI 2,0 l, moteur turbo

Véhicules sans climatiseur :
1 -  Galet-tendeur
2 -  Poulie de courroie multipistes - alternateur
3 -  Courroie multipistes
4 -  Poulie de courroie multipistes - vilebrequin
 
Véhicules avec climatiseur :
1 -  Galet-tendeur
2 -  Poulie de courroie multipistes - alternateur
3 -  Poulie de courroie multipistes - compresseur de climatiseur
4 -  Courroie multipistes
5 -  Poulie de courroie multipistes - vilebrequin
 
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