Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: ABS Mark 60 (ABS/EDS/ASR/ESP) jusqu'à la semaine 22/08

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1 -  Calculateur d'ABS -J104-
Sur les véhicules équipés de l'assistance de freinage hydraulique ou de l'assistant de démarrage en côte, il n'est pas possible de désolidariser le calculateur et l'unité hydraulique.
Déposer et reposer → Chapitre
2 -  Unité hydraulique d'ABS -N55-
Sur les véhicules équipés de l'assistance de freinage hydraulique ou de l'assistant de démarrage en côte, il n'est pas possible de désolidariser le calculateur et l'unité hydraulique.
Déposer et reposer → Chapitre
3 -  Conduite de frein
Du maître-cylindre/circuit des pistons à tige de poussée à l'unité hydraulique
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet long M 12 x 1
4 -  Conduite de frein
Du maître-cylindre/circuit secondaire à l'unité hydraulique
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet long M 12 x 1
5 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein avant gauche
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet court M 12 x 1
6 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein avant droit
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
7 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein arrière gauche
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet court M 12 x 1
8 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein arrière droit
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
9 -  Vis à empreinte Torx, 5,5 Nm
Utiliser des vis neuves.
10 -  Support
11 -  Vis six pans, 8 Nm
12 -  Joint
pour servofrein
13 -  Servofrein
Sur les moteurs à essence, la dépression nécessaire est prélevée sur la tubulure d'admission.
Certains véhicules avec moteur à essence et boîte automatique sont équipés d'une pompe à dépression pour frein → Chapitre.
Sur les véhicules équipés d'un servofrein hydraulique, un transmetteur de dépression est monté → Chapitre
Sur les moteurs diesel, une pompe à vide est montée pour établir la dépression → Chapitre.
Contrôle du fonctionnement :
Le moteur étant à l'arrêt, appuyer plusieurs fois à fond sur la pédale de frein (la dépression régnant dans le servofrein est ainsi éliminée).
Maintenir alors la pédale de frein en position de freinage en exerçant une pression moyenne avec le pied et lancer le moteur. Si le servofrein fonctionne de façon impeccable, la pédale de frein doit nettement céder sous l'action du pied (assistance au freinage efficace).
Procéder au remplacement intégral en cas de dysfonctionnement (contrôler préalablement toutes les conduites de dépression).
Déposer et reposer → Chapitre
14 -  Bague-joint
15 -  Transmetteur de dépression du servofrein -G483-
uniquement sur les véhicules équipés d'un servofrein hydraulique
Déposer et reposer → Chapitre
16 -  Maître-cylindre
Appariement → Catalogue électronique de pièces de rechange (ETKA)
ne peut pas être remis en état. Procéder à son remplacement intégral en cas de dysfonctionnements.
Déposer et reposer → Chapitre
17 -  Tôle calorifuge
18 -  Écrou six pans, 25 Nm
Remplacer après chaque démontage.
19 -  Obturateurs d'étanchéité
humecter de liquide de frein et enfoncer dans le réservoir de liquide de frein
20 -  Réservoir de liquide de frein
21 -  Bouchon
22 -  Obturateurs d'étanchéité
Raccord pour le flexible de dépression
23 -  Flexible de dépression
mettre en place dans le servofrein

Conduites de frein venant du maître-cylindre : raccordement sur l'unité hydraulique

Sur le maître-cylindre :
A -  Du maître-cylindre/circuit des pistons à tige de poussée à l'unité hydraulique.
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
B -  Du circuit secondaire du maître-cylindre à l'unité hydraulique
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
1 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant gauche
3 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière droit
4 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière gauche
 
Sur l'unité hydraulique :
A -  De l'unité hydraulique au circuit des pistons à tige de poussée du maître-cylindre
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet long M 12 x 1
B -  De l'unité hydraulique au circuit secondaire du maître-cylindre
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet long M 12 x 1
1 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant gauche
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet court M 12 x 1
2 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant droit
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
3 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière droit
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
4 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière gauche
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet court M 12 x 1
 

Calculateur et unité hydraulique : dépose

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires
Clé dynamométrique -V.A.G 1331-
Clé dynamométrique -V.A.G 1410-
Pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-

 
     
Kit de réparation obturateurs, référence pièce 1H0 698 311 A
Après avoir désolidarisé le calculateur de l'unité hydraulique, il faut dans tous les cas mettre en place le protecteur de transport des dômes d'électrovannes sur l'unité hydraulique.
La garantie ne s'appliquera pas aux unités hydrauliques sur lesquels le protecteur de transport n'aura pas été mis en place.
1 -  Protecteur de transport (en mousse) pour dômes d'électrovannes
2 -  Obturateurs M 10
3 -  Obturateurs M 12
Dépose
Emplacement de montage :
Le calculateur est vissé sur l'unité hydraulique et se trouve à droite dans le compartiment-moteur.
ATTENTION !   ATTENTION !
Les conduites de frein se trouvant au niveau de l'unité hydraulique ne doivent pas être tordues !
Lire et noter le code existant du calculateur.
Sur les véhicules équipés d'un autoradio codé, tenir compte du code, le demander au client si nécessaire.
Déconnecter la batterie → Équipement électrique; Groupe de rép.27.
Retirer le cache du moteur.
Moteur TSI de 1,4 l :
Déposer le tuyau de pression et l'ajutage d'admission avec l'unité de commande de volet de régulation → Moteur à injection 4 cylindres (moteur 1,4 l à injection directe, turbocompresseur et compresseur); Groupe de rép.24.
Déposer le flexible d'air de suralimentation → Moteur à injection 4 cylindres (moteur 1,4 l à injection directe, turbocompresseur et compresseur); Groupe de rép.21.
Pincer le flexible du vase d'expansion de liquide de refroidissement et le débrancher.
Moteur diesel 1,9 l :
Déposer le flexible de raccord allant à l'ajutage d'admission → Moteur diesel 4 cylindres (2 soupapes); Groupe de rép.21.
Déposer le moteur de volet de tubulure d'admission V157 → Moteur diesel 4 cylindres (2 soupapes); Groupe de rép.23.
Moteur diesel 2,0 l :
Déposer le tuyau de raccord entre le flexible d'admission et le turbocompresseur.
Déposer la protection supérieure de courroie crantée.
Moteurs diesel avec filtre à particules :
Dévisser le détecteur de pression 1 des gaz d'échappement -G450-, débrancher les connecteurs électriques, dévisser le filtre à particules et l'abaisser → Groupe de rép.26
Suite des opérations pour tous les véhicules :
 
Déverrouiller la fiche du calculateur dans le sens de la flèche -1- et la débrancher -2-.
Mettre en place le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
Brancher le flexible de purge des flacons de purge sur les vis de purge des étriers de frein avant gauche et arrière gauche et ouvrir les vis de purge.
Enfoncer la pédale de frein d'au moins 60 mm à l'aide du pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
Fermer les vis de purge avant gauche et arrière gauche.
Ne pas retirer le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
Placer suffisamment de chiffons non pelucheux sous le calculateur et l'unité hydraulique.
Veiller à ce que du liquide de frein ne tombe pas sur les contacts.
 
Commencer par repérer les deux conduites de frein -A et B- venant du maître-cylindre, puis les dévisser de l'unité hydraulique.
Obturer immédiatement les conduites de frein et les taraudages au moyen des obturateurs du jeu de réparation de référence 1H0 698 311 A.
Repérer les conduites (étriers) de frein -1 à 4-, les dévisser et les obturer.
Retirer l'unité hydraulique en même temps que le calculateur des amortisseurs par le haut.
 

Calculateur : dévissage de l'unité hydraulique

  Nota
Sur les véhicules dotés de l'assistance de freinage hydraulique ou de l'assistant de démarrage en côte, il n'est pas possible de désolidariser le calculateur et l'unité hydraulique.
Mettre l'unité hydraulique sur une surface propre et plane, avec le calculateur dirigé vers le bas.
   
Dévisser les vis à empreinte Torx E 5 -flèches- de la pompe hydraulique.
ATTENTION !   ATTENTION !
La pompe hydraulique ne doit pas être désolidarisée de l'unité hydraulique.
Eviter toute charge électrostatique !
 
Pour cette raison, fixer la pompe hydraulique sur l'unité hydraulique à l'aide du support rouge -1- de l'ensemble de réparation et de deux obturateurs -2-.
 
Désolidariser avec précaution du calculateur l'unité hydraulique et la pompe hydraulique au niveau du plan de séparation -1- en les tirant vers le haut.
 
En retirant le calculateur, veiller à ce que les dômes d'électrovannes de l'unité hydraulique ne soient pas de biais par rapport aux bobines magnétiques du calculateur.
Repère 2 : adaptateur de moteur de pompe.
Couvrir les bobines magnétiques du calculateur avec un chiffon non pelucheux.
Après la désolidarisation du calculateur et de l'unité hydraulique, utiliser le protecteur de transport des dômes d'électrovannes.
 

Calculateur neuf : montage

ATTENTION !   ATTENTION !
De fortes vibrations (dues par ex. à une chute ou à un coup) risquent de détruire le calculateur. Le calculateur ne doit plus être utilisé ensuite.
Avant de pouvoir monter le calculateur neuf, il faut d'abord enfoncer jusqu'en butée l'adaptateur de moteur de pompe et l'encliqueter. Le guide de l'adaptateur ne doit pas être endommagé.
L'adaptateur livré comme pièce de rechange pour le calculateur ne peut être encliqueté qu'une seule fois ; il ne peut plus être désolidarisé par la suite.
La masse d'enrobage blanche sur le fond du calculateur sert de joint d'étanchéité et ne doit pas être enlevée.
L'ensemble des surfaces de contact sur l'adaptateur, sur le capteur de pression et sur le calculateur ainsi que le gel aux silicones et les éléments d'étanchéité ne doivent être ni touchés à la main ou avec des objets, ni salis, ni endommagés.
Enfoncer l'adaptateur jusqu'en butée dans son guide ; il doit alors être encliqueté.
Mettre en place le calculateur sur l'unité hydraulique en veillant à ne pas le positionner de biais.
Visser l'unité hydraulique et le calculateur avec les vis Torx neuves qui y sont jointes.
  Nota
Un calculateur neuf ne doit pas être monté plus de deux fois sur une unité hydraulique restée en place afin de garantir l'étanchéité du joint élastique.
Un calculateur qui a déjà fonctionné pendant la marche du véhicule ne doit pas être monté une seconde fois.

Calculateur et unité hydraulique : repose

  Nota
Ne retirer les obturateurs de l'unité hydraulique neuve qu'au moment de monter la conduite de frein correspondante.
En cas de retrait prématuré des obturateurs de l'unité hydraulique, du liquide de frein risque de s'échapper et la garantie d'un remplissage ou d'une purge suffisants n'est plus assurée.
La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Retirer le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
Purger le système de freinage → Chapitre.
Coder l'autoradio.
Coder le calculateur -J104- à l'aide du → Lecteur de diagnostic dans la "fonction Assistant de dépannage".
Il faut alors effectuer un réglage de base du capteur d'angle de braquage -G85-, du capteur d'accélération transversale -G200- et du transmetteur de pression de freinage -G201-.
   
Couples de serrage :  
Calculateur sur unité hydraulique
Utiliser des vis neuves !
5,5 Nm
Vis six pans pour unité hydraulique sur support 8 Nm
Conduites de frein sur ensemble ABS :  
Filetage M 10 x 1 14 Nm
Filetage M 12 x 1 14 Nm
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