Les pneus tourisme modernes à carcasse radiale sont
exclusivement montés sur des jantes de sécurité. Celles-ci se
caractérisent par un rehaussement circonférentiel de leur siège
-1-. |
1 - |
Hump (double hump H 2, double hump élevé (EH2) |
3 - |
Siège de jante intérieur (par ex. siège de jante conique) |
7 - |
Siège de jante extérieur (par ex. siège de jante conique) |
Le hump empêche le pneu de se déloger du siège de jante
lorsqu'il roule en état de sous-gonflage. |
Lors du gonflage du pneu, il se peut que le bourrelet ne
glisse par entièrement par-dessus le hump extérieur de la jante. |
Dans ce cas, une pression de gonflage excessive risque de
distendre la tringle et de provoquer la rupture totale ou
partielle de ses fils d'acier. Les ruptures de tringle ne sont
pas identifiables de l'extérieur. |
Particularités concernant les pneus de roulage à plat |
Pour les pneus de roulage à plat (flanc de pneu renforcé),
des jantes avec double hump élevé (Extended Hump EH2) sont
prescrites
→ Chapitre. Le double hump élevé empêche qu'en cas de
panne, le pneu à plat ne glisse du logement de la jante. |
Nota
Afin d'éviter tout endommagement du moteur, il faut
impérativement tenir compte de remarques concernant le montage
de pneus de roulage à plat
→ Suspension, essieux, direction; Groupe de rép.44. |
ATTENTION !
Les pneus dont la tringle est endommagée ne sont pas
positionnés de façon sûre sur la jante. De tels pneus
présentent un risque pour la sécurité ! |
En outre, une tringle dont la rupture est amorcée
risque de se déchirer pendant la marche, entraînant
ainsi l'éclatement soudain du pneu. Si la tringle se
rompt pendant le gonflage, la carcasse est également
détruite. |
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