Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Système de dépression du servofrein : contrôle

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Systèmes de freinage / Freins- Comande hydraul., compensateur, servofrein / Servofrein/maître-cylindre / Système de dépression du servofrein : contrôle

En cas de réclamations concernant le servofrein ou si l'actionnement de la pédale de frein semble "dur ", les instructions de contrôle décrites ci-après doivent servir d'aide et de guide afin d'effectuer une recherche de défauts efficace et objective.
Ce contrôle porte sur les composants suivants :
le servofrein
Bague-joint entre le maître-cylindre et le servofrein
Clapet antiretour
Flexibles de dépression avec connecteurs
Pompe à vide (si le véhicule en est équipé)
Lors de l'interprétation des résultats des mesures, tenir compte du fait que celles-ci sont influencées par la situation géographique. Plus la position est élevée par rapport au niveau de la mer, plus la pression atmosphérique est faible.
Avant de contrôler le système de dépression, tenir impérativement compte des conditions préalables au contrôle indiquées ci-après :
Contrôle visuel de l'état de tous les flexibles de dépression (par ex. présence de fissures ou morsure de rongeurs) et de leur bonne fixation
Veiller au respect des règles de propreté lors de travaux effectués sur le système de dépression
Avant de débuter les travaux, nettoyer si nécessaire le compartiment-moteur
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires
   
Dépressiomètre du servofrein -VAS 6721-
 

Dépressiomètre du servofrein -VAS 6721- : raccordement

Débrancher le flexible de dépression du servofrein.
Actionner préalablement la pédale de frein à plusieurs reprises pour faciliter le démontage du flexible de dépression.
   
-  Intercaler le dépressiomètre du servofrein -VAS 6721--voir les figures suivantes-.
 
N rep. Composant Explication
A Vanne d'arrêt En direction du flexible de dépression, du clapet antiretour et, le cas échéant, de la pompe à vide
B Vanne d'arrêt
Ouvrir pour faciliter le démontage du dépressiomètre du servofrein -VAS 6721-
Ouvrir pour simuler une source de défaut
Brancher la pompe à vide manuelle -VAS 6213-
C Vanne d'arrêt En direction du servofrein
 
     
-  Brancher le flexible -A- du dépressiomètre du servofrein -VAS 6721- sur le flexible de dépression et enfoncer l'adaptateur -C- dans le servofrein.
 

Génération du vide : contrôle

  Nota
Sur la Terre, la pression atmosphérique moyenne au niveau de la mer est de 1013 mbars et diminue fortement lorsque l'altitude augmente (env. 100 mbars/1000 m d'altitude). Les variations spatiales et temporelles ont également une incidence sur la génération du vide.
Un moteur froid, un climatiseur en marche et même le simple régime de ralenti ont une incidence négative sur la génération du vide.
-  Contrôler préalablement l'état de tous les flexibles de dépression (par ex. présence de fissures ou de morsure de rongeurs) et contrôler leur bonne fixation.
-  Raccorder le dépressiomètre du servofrein -VAS 6721- → Chapitre.
-  Ouvrir la vanne d'arrêt -A-.
   
-  Fermer les vannes d'arrêt -B+C-.
-  Démarrer le moteur à température de fonctionnement (>60 C), accélérer une fois brièvement (régime moteur supérieur à 2000 tr/min).
-  Lire la valeur mesurée indiquée.
Normalement (voir remarques), la dépression générée doit se situer entre 600 et 950 mbars (en fonction de la motorisation).
Si cette valeur de mesure n'est pas atteinte bien que les conditions (voir remarques) soient remplies, il faut d'abord vérifier si le système de dépression présente des défauts d'étanchéité.
-  À titre de comparaison, générer la dépression à l'aide de la pompe à vide manuelle -VAS 6213- → Chapitre.
Pour faciliter le démontage des raccords de flexibles et des adaptateurs, ouvrir la vanne d'arrêt -B-.
 

Contrôle de l'étanchéité

  Nota
Sur la Terre, la pression atmosphérique moyenne au niveau de la mer est de 1013 mbars et diminue fortement lorsque l'altitude augmente (env. 100 mbars/1000 m d'altitude). Les variations spatiales et temporelles ont également une incidence sur la génération du vide.
Un moteur froid, un climatiseur en marche et même le simple régime de ralenti ont une incidence négative sur la génération du vide.
-  Contrôler préalablement l'état de tous les flexibles de dépression (par ex. présence de fissures ou de morsure de rongeurs) et contrôler leur bonne fixation.
-  Raccorder le dépressiomètre du servofrein -VAS 6721- → Chapitre.
-  Ouvrir la vanne d'arrêt -A-.
   
-  Fermer les vannes d'arrêt -B+C-.
-  Démarrer le moteur à température de fonctionnement (>60 C), accélérer une fois brièvement (régime moteur supérieur à 2000 tr/min).
Normalement (voir remarques), la dépression générée doit se situer entre 600 et 950 mbars (en fonction de la motorisation).
 
-  Ouvrir la vanne d'arrêt -C- pour évacuer la pression du servofrein.
-  Arrêter le moteur.
-  Lire la valeur mesurée indiquée et la noter.
La dépression ne doit pas chuter de plus de 400 mbars en l'espace de 12 heures.
Si la dépression chute de manière plus importante, vérifier si...
1 -  le servofrein
ou le
2 -  clapet antiretour, les flexibles de dépression avec connecteurs et la pompe à vide/tubulure d'admission
présentent un défaut d'étanchéité.
En cas de défauts d'étanchéité plus importants, la dépression chute fortement en l'espace de quelques secondes.
Contrôle de la dépression au niveau du servofrein :
 
-  Une fois la dépression générée, fermer la vanne d'arrêt -A- afin de contrôler le système de dépression du servofrein.
Contrôle de la dépression au niveau du clapet antiretour, des flexibles de dépression avec connecteurs et de la pompe à vide/tubulure d'admission :
 
-  Une fois la dépression générée, fermer la vanne d'arrêt -C- afin de contrôler le système de dépression allant du dépressiomètre du servofrein -VAS 6721- jusqu'à la tubulure d'admission ou jusqu'à la pompe à vide.
Pour faciliter le démontage des raccords de flexibles et des adaptateurs, ouvrir la vanne d'arrêt -B-.
 

Génération du vide à l'aide de la pompe à vide manuelle -VAS 6213-

Dans certains cas, la dépression peut également être générée à l'aide de la pompe à vide manuelle -VAS 6213- au lieu du moteur et de la pompe à vide.
-  Brancher à cet effet la pompe à vide manuelle -VAS 6213- sur le flexible de dépression du raccord -B- du dépressiomètre du servofrein -VAS 6721-.
-  Ouvrir la vanne d'arrêt -B-.
-  Générer la dépression à l'aide de la pompe à vide manuelle -VAS 6213- jusqu'à ce qu'une valeur comprise entre 600 et 950 mbars soit indiquée sur le dépressiomètre du servofrein -VAS 6721-.
-  Effectuer ensuite les contrôles correspondants.
 
Pompe à vide de servofrein (véhicules à moteur diesel) : vue d'ensemble
Pompe à vide pour moteur diesel 4 cylindres (à 2 soupapes par cylindre) :     Ne pas désassembl ...

Clapet antiretour : contrôle
Le clapet antiretour -A- doit laisser passer l'air dans le sens de la flèche. Dans le sens inverse, le clapet antiretour doit rester fermé. ...

D'autres materiaux:

Remarques générales sur le système d'injection
Les flexibles de carburant dans le compartiment-moteur ne doivent être freinés que par des colliers à lame-ressort correspondant à ceux utilisés en série. Il n'est pas permis d'utiliser des colliers de serrage ou des colliers à vis. ...

Remarques sur le déverrouillage et le désassemblage des boîtiers de connexion
  Nota Tenir compte des indications générales concernant la réparation de l'équipement électrique → Chapitre. Utiliser systématiquement les outils prévus pour le déverrouillage. Ne forcer en aucun ...

Étrier de frein FNR-G : vue d'ensemble du montage
En cas de travaux de remise en état, poser un ensemble de réparation complet. Le nettoyage des freins ne doit être réalisé qu'avec de l'alcool à brûler. Enduire le cylindre récepteur, le piston et la bague-joint d'une mince couche de pâte ...

Categorie